(1)電噴系統(tǒng)工作時，噴油器的噴油量與噴油器的絕對壓力和噴油器的開啟時間有關，其中噴油器的絕對壓力是指噴油器前后的壓差，數(shù)值上等于燃油歧管和進氣歧管的壓差。假設發(fā)動機工作時燃油歧管的油壓管油壓保持不變，那么噴油器的絕對噴射壓力會隨著發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速而變化。

(2)燃油壓力調(diào)節(jié)器簡稱油壓調(diào)節(jié)器。其作用是根據(jù)進氣歧管絕對壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓(燃油軌壓)，使噴油器的絕對壓力保持恒定，從而使某一型噴油器的噴油量只取決于噴油器的開啟持續(xù)時間。這樣，電子控制單元可以通過控制燃料噴射器的打開持續(xù)時間來精確地控制燃料噴射器的燃料噴射量。系統(tǒng)油壓的調(diào)節(jié)范圍一般控制在250-300kPa。

(3)燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配管上，金屬外殼內(nèi)部被隔膜分隔成彈簧室和燃油室。其中，彈簧室通過隨機管與發(fā)動機的進氣歧管連通，而燃油室直接與燃油歧管連通。因此，膜片下的燃油室一側(cè)承受燃油分配管的油壓，即系統(tǒng)油壓，而另一側(cè)則合理地受到進氣歧管負壓和彈簧壓力的影響。

(4)發(fā)動機工作時，如果負荷減小，回油閥打開，進氣歧管負壓增大，作用在膜片彈簧室側(cè)的壓力可以減小。在系統(tǒng)油壓下，膜片上移，回油閥打開，多余的燃油通過回油管從出油口流回油箱，系統(tǒng)油壓閥相應降低。在彈簧的作用下，膜片下移，回油閥的開度減小。如果負載增加，進氣歧管的負壓降低，系統(tǒng)機油壓力相應增加。如果重復這個動作，噴油器的絕對噴射壓力會隨著進氣歧管的真空度而變化，即保持不變。

(5)當發(fā)動機停止工作時，燃油泵將停止運轉(zhuǎn)，燃油壓力調(diào)節(jié)器將在彈簧的作用下關閉回油閥。因此，在燃油泵單向出油閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥的作用下，油路中的系統(tǒng)油壓仍能保持一定的殘余壓力。

(6)在某些車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管路由開關閥(VSV閥)控制，也稱為燃油壓力調(diào)節(jié)器，是由ECU控制的電磁閥。作用是在發(fā)動機熱態(tài)時，切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器與進氣歧管之間的真空通道，使燃油壓力調(diào)節(jié)器的彈簧腔內(nèi)充滿空氣，從而提高油路中的油壓，防止油路中的燃油因溫度過高而產(chǎn)生"空氣阻力"，提高發(fā)動機的高溫啟動性能。

(7)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不佳時應更換，拆卸時應先釋放燃油系統(tǒng)的壓力。