漫畫《頭文字D》的思域(參數(shù)|圖片)搭載了本田B系列發(fā)動機，直到如今B16B的神話依然延續(xù)。本田的B16B是經(jīng)典中的經(jīng)典，1.6升的機器，其壓縮比高達10.8:1，功率輸出為185馬力，當6100轉(zhuǎn)開啟TEC時，應(yīng)了車迷常說的一句話：“一日本田，終生本田”。

時至今日，很少有1.6升的發(fā)動機能達到185匹馬力的N/A機。

Integra(參數(shù)|圖片)Type-R

本田的紅頭系列發(fā)動機，擁有雙頂置凸輪軸(DOHC)和可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)(VTEC)，動力輸出令人驚嘆。這款B系列1.8排量發(fā)動機B18C，最高動力輸出可達到210匹。

雅閣高性能版

H22A系列橫置高性能自然吸氣發(fā)動機，用于比思域大一個級別的雅閣上，以雅閣普通版本的F22系列發(fā)動機為基礎(chǔ)開發(fā)而來。

最主要的改進是寬了很多的頂置雙凸輪軸(DOHC)缸蓋，代替了SOHC16氣門的F22系列的窄缸蓋，排氣量同為2.2升，缸徑、沖程均為87、90.7毫米，VTEC由三段改為兩段開啟，凸輪軸的工作角度、升程也要高很多。

S2000

F20C是S2000專屬的發(fā)動機，2.0升排量，裝備本田的VTEC機構(gòu)，9000轉(zhuǎn)額定轉(zhuǎn)速，升功率已達到125匹，輕改破10000轉(zhuǎn)更是輕而易舉。

RSXTYPE-S、Insight

K20A發(fā)動機自2001年推出至今已有10年的歷史，已經(jīng)經(jīng)歷了三代的進化。K20A是當時本田新開發(fā)的主力發(fā)動機，紅頭K20A采用了i-VTEC技術(shù)，改善油耗及強化低速扭力表現(xiàn)，反置發(fā)動機也是本田車廠的一大突破。

廠方表示這種發(fā)動機放置方式能助縮短排氣行程，提升馬力輸出，性能大幅提升。

三菱Evo

大家肯定聽過4G63，因為眾多的自主品牌如中華、奇瑞、東南等都大量使用編號4G63的三菱發(fā)動機。但我們要談的是紅頭的4G63EVO版，是帶渦輪增壓設(shè)計的DOHC16V發(fā)動機，在汽缸頭和進排氣系統(tǒng)方面與SOHC版有很大不同。

紅頭版的4G63可以輕松輸出200千瓦的動力，經(jīng)過改裝更可達到駭人的600千瓦水平。而現(xiàn)款則采用了4B11替代了服役了18年的4G63。