AT變速箱，AT變速箱也叫自動變速箱，專業(yè)名稱是叫液力自動變速箱，目前市場上最為常見、成熟的就要數(shù)6AT變速箱，當(dāng)然了曾經(jīng)的4AT、5AT也是曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊，只是如今相比較，4AT有些落后了，現(xiàn)在8AT、9AT也已逐漸盛行起來，很多豪華品牌已經(jīng)匹配了8AT，寶馬車型搭載的8AT備受稱贊，液力變速箱是通過液力傳動和行星齒輪組合的方式實現(xiàn)自動變速的，操作容易，AT變速箱的優(yōu)缺點也非常的明顯，比如說可承載扭矩高，連接平穩(wěn)，技術(shù)更加成熟，缺點就是速度反應(yīng)比較慢，沒有手動擋的敏捷，再一個就是燃油經(jīng)濟(jì)也不高，傳動效率比較一般，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對于車企來說，成本也高，所以很多車企都不愿意使用AT變速箱，簡單來說由于AT變速箱的起步較早，所以現(xiàn)在AT變速箱的技術(shù)也非常成熟，穩(wěn)定性較好，同時也非常的耐造。

雙離合變速箱，可以說是目前的趨勢，很多車企都開始研發(fā)雙離合變速箱，曾經(jīng)雙離合是搭載在賽車車型上，由于雙離合的換擋邏輯好又快，非常適合追求性能的車型，雙離合是有兩幅離合器和兩根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現(xiàn)的，簡單來說就是變速箱有兩個離合器，一個控制1、3、5擋，一個控制2、4、6擋，這樣的話就縮短了換擋時間，所以雙離合的優(yōu)勢就是換擋速度快，而且傳動損耗小、省油、換擋快，平順性還是不錯比起AT還是有不少的優(yōu)勢，不過由于雙離合也是這幾年興起的，在成熟性肯定不如AT，缺點也非常的明顯，比如長時間處于半聯(lián)動環(huán)境下，很容易出現(xiàn)發(fā)熱情況，這也是開始干式雙離合變速箱故障頻發(fā)的原因，比如說曾經(jīng)的大眾DSG在進(jìn)入了國內(nèi)的時候，出現(xiàn)了大面積的過熱保護(hù)情況，而且如今大眾汽車的雙離合頓挫和異響問題也非常的頻繁，也成為了雙離合的詬病。

如今越來越多的汽車廠商開始搭載雙離合變速箱，但是也不代表雙離合就是完美無缺，雙離合雖然傳動直接、換擋迅速、動力損耗小的特點都十分的吸引人，但是在國內(nèi)的環(huán)境下，越來越擁堵的城區(qū)道路，讓雙離合變速器不得不長時間工作在最惡劣的工況下，嚴(yán)重影響使用壽命，所以還是覺得雙離合不太適合國內(nèi)擁堵的道路，當(dāng)然了，主要的還是技術(shù)的束縛，想要達(dá)到AT變速箱的成熟穩(wěn)定還需要一定的視覺，不過當(dāng)下二選一的話，還是選擇AT吧。