發(fā)動機類型主要有L形和V形兩種，還有B形以及W形等兩種不常見的。通常說，L型發(fā)動機大部分采用4缸設(shè)計，V型發(fā)動機采用6缸或以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。此外，關(guān)于發(fā)動機的，還分為前置、中置和后置，以及前驅(qū)和后驅(qū)?，F(xiàn)在絕大部分轎車采用前置前驅(qū)方式，好處是減輕車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟性好，同時也增強了操控穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種可能接觸到的就是前置后軀。這類車型的優(yōu)勢在于啟動、加速和爬坡時驅(qū)動力更強，操縱性更好。

最大功率是發(fā)動機的動力參數(shù)之一。簡單地說，功率越高，車輛的極速就越大。很多朋友在買車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在一定片面性。跟它相關(guān)的還有一個很重要的參數(shù)，那就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如某款1.8L發(fā)動機，最高功率達到102RW，但前提條件是發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須達到每分鐘6300轉(zhuǎn)。顯然，6300轉(zhuǎn)在日常使用中基本達不到，實際意義并不大。因此，關(guān)于功率參數(shù)，更應該關(guān)注在常見轉(zhuǎn)速下的發(fā)揮情況，如2000－4000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)發(fā)動機能發(fā)揮出多大的功率。

了解發(fā)動機的最大扭矩，也應該像了解最大功率那樣。扭矩越大，也就意味著車輛的瞬間加速性就越好。在這個參數(shù)中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速更值得去仔細研究。和最大功率一樣，最大扭矩需要的發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，現(xiàn)實意義就越小。很多發(fā)動機技術(shù)實力較強的廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉(zhuǎn)之間，發(fā)動機能爆發(fā)出90％的扭力等等。這也是現(xiàn)在低轉(zhuǎn)高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。

油耗是很多車主目前最關(guān)心的問題。廠家一般在車型發(fā)布時也會公布油耗參數(shù)，但為了數(shù)據(jù)上好看，一般都采用“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此在這一參數(shù)需要特別分析。每款發(fā)動機都有一個所謂的經(jīng)濟時速，例如90km／h，在這時速下油耗最低。至于理論油耗，甚至是在這種情況下，再去除其它因素，如風阻等，油耗會更低。

軸距和車長存在一定的聯(lián)系，通常說，軸距越長，也就意味著車子行駛的穩(wěn)定性越高，車內(nèi)空間越大，舒適性越好。

汽車的懸掛是緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊，保證汽車能夠平順地行駛。懸掛的種類很多，在經(jīng)濟型轎車中，大多數(shù)是非獨立懸掛，而中級車、中高級車以上大多數(shù)采用獨立性懸掛。非獨立懸掛結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本低，強度高，保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差。獨立懸掛質(zhì)量輕，舒適性高，能夠提高汽車行駛的穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修不便。