對于大多數(shù)車主來說,真正跑高速的人并不是很多,跑高速的基本上都是那些走長途的,但對大多數(shù)普通車主,大家平時都只在市內(nèi)跑跑,根本不用上高速,但卻要承擔因為高速公路免費而帶來的更高油價成本,這其實是并不劃算的。所以取消高速公路收費,將高速公路通行費加到油費里面去,根本不具有可行性,這沒法做到公平。

這種不設置高速公路收費站的做法,可以大大提高高速公路的通行效率,降低堵車的概率。但即便海南省取消高速公路收費,也并不代表著大家的開車成本就下降了。所謂羊毛出在羊身上,雖然海南省的高速公路不收費,但海南省的油價成本卻要比其他省份更高。

92號汽油報價最低的是陜西省,每升汽油只有7.93元,而報價最高的海南省每升92號汽油達到9.16元,其他省份92號汽油均價基本上都是在8元到8.2元之間。

相當于目前海南省內(nèi)的汽油價格要比其他省份高出一塊錢左右,這一塊錢其實就是高速公路免費帶來的機會成本。而且雖然海南省實施高速公路免費了,但他的油價并不會因為高速公路免費而永遠不漲了,實際上海南省油價的定價也是跟市場保持一致的,當全國整體油價上漲了,海南省的油價也會跟著上漲。

我覺得這個漲幅對于大多數(shù)車主來說,成本要遠遠比高速公路收費帶來的成本更高。

假如全國所有的高速公路都全部免費,然后將通行費全部加到油價當中,對于那些長期跑高速的長途客車貨車來說,他們當然非常樂意接受,這樣可以大大降低他們的運行成本。但是對于那些長期不跑高速公路,一年到頭只跑幾次的車主來說,明顯要吃虧。

假如現(xiàn)在將高速公路通行費取消掉,然后把通行費加到油價里面去,平均每升油價上升1元,那么這位車主在非高速公路上通行需要多支付的成本就達到800元,這個成本要比單獨支付高速公路通行費多出300元。

通過簡單的計算就可以看出,如果大家不經(jīng)常上高速,取消高速通行費然后將油價提升上去完全不可行,這種做法肯定會遭到眾多車主的反對。

最關鍵的是,目前我國高速公路的建設都是由各省單獨負責的,如果取消高速公路通行費,把通行費加到油價里面去,怎么分？這是一個大難題。比如有一些人竟然在兩省交界跑來跑去,他有可能在本省加油,但卻跑到另一個省的高速公路里面去,相當于另外一個省提供了高速公路通行服務,卻沒有收到相應的服務費,那他們豈不是吃虧？

所以從全國范圍來看,只要高速公路沒有實行統(tǒng)一的建設統(tǒng)一的管理,將高速公路通行費加到油價里面去,都不具有可行性。