外觀方面，邁凱輪P1概念車借鑒了MP4-12C的設(shè)計語言，并在此基礎(chǔ)上為新車融入了全新的設(shè)計元素，邁凱輪P1量產(chǎn)版和概念版車型幾乎沒有區(qū)別。前車臉的造型設(shè)計比較前衛(wèi)，發(fā)動機蓋上方隆起的線條凸顯出力量感，前大燈與寬大的下導(dǎo)流板為一體式設(shè)計。另悉，該車的車身采用了大量的碳纖維材質(zhì)打造。據(jù)國外媒體報道，邁凱輪隨后推出的F1繼任者將與這款概念車型保持95%的相似度。

車頭下沿的擾流板可以將此處迎面而來的空氣割開，一部分被導(dǎo)入車底，一部分被導(dǎo)入保險杠后方的散熱器，其余則被引至車身兩側(cè)；高高隆起的前翼子板與車頭中央部位形成的凹槽也是為氣流設(shè)定的軌跡，經(jīng)梳理的氣流會在車門處進(jìn)行更細(xì)致的引導(dǎo)，氣流通過車窗下方的進(jìn)氣口進(jìn)入到內(nèi)嵌在車門中的通道最終給動力系統(tǒng)降溫，也會有一部分從隆起的車側(cè)劃過直抵車尾。

邁凱輪P1有著非常激進(jìn)的外觀設(shè)計，車頭就顯得較為簡潔，黑黃雙色的配色將低矮的前臉一分為二，前保險杠下部平整的擾流唇后方是平整的車身底盤，前輪前方的鯊魚鰭擾流板作用在于為前剎車帶來更多的空氣以優(yōu)化冷卻效果。

位于車頭行李箱蓋表面的兩個“大鼻孔”則是有著很直接的功能性，空氣從車頭下方的進(jìn)氣口進(jìn)入并穿過散熱器，隨后從這兩個“出氣兒”用的月牙形孔洞引出，其造型看似隨心所欲，但卻蘊含著深遠(yuǎn)的意義，一方面要避免引出的氣流破壞車身其它部位產(chǎn)生的空氣動力學(xué)效果，另一方面則不能讓高溫的空氣躥入車頂中央的那個發(fā)動機進(jìn)氣口中，以保證那臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機能吸到“清爽”的空氣。當(dāng)然，這也會為車頭制造一定的下壓力。車輛尾部則是整車最為出彩的設(shè)計，LED燈帶構(gòu)成的尾燈似有似無的將復(fù)雜的尾部輪廓勾勒出來。對于這樣的超級跑車來說，尾部的設(shè)計往往更為重要，因為對于能夠有幸見到它的人來說，更多的看到的僅僅是它的尾部。

賽車外形設(shè)計體現(xiàn)了工程師在功能上追求的主要目標(biāo)，他們需要氣流進(jìn)入車身內(nèi)或者繞過車身，并將多余的熱量帶走。邁凱輪P1的設(shè)計理念源自F1跑車，新車大量采用了空氣動力學(xué)設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34，在保證空氣高速通過的情況下，還能為車身帶來很好的下壓力，碳纖維面板和后翼能夠自動調(diào)整。邁凱輪首席設(shè)計師弗蘭克-斯蒂芬森(FrankStephenson)在談及P1時表示，該車特意設(shè)計得像勒芒賽車，擁有修長而低矮的車身，偏長的車尾平臺，大尺寸進(jìn)氣口有助于機械系統(tǒng)的散熱。同時，整車采用了被稱為“單體籠”的碳纖維車體結(jié)構(gòu)，大幅減輕了車重。但由于“單體籠”的車頂與車身是一個整體，所以邁凱輪P1不會推出敞篷版本。

車身上最吸引眼球的設(shè)計是車門側(cè)面巨大的空氣入口，以及車門頂部的空氣入口，后者通過一個特別設(shè)計的氣流通道，將空氣引向車尾擾流翼。