乙醇燃燒產能量太低不適合直接用做燃料。汽油燃燒產能量遠遠高于酒精，在發(fā)動機經過汽缸壓縮之后爆燃釋放能量，所以乙醇更適合作為溶劑或儲存。乙醇的燃點比較低，也就是說需要較低的溫度就能揮發(fā)，因此不適合直接作為燃料。另外，乙醇的能量蘊含量也比較低，如果想要將其直接釋放為機械能量，則需要消耗大量乙醇，也會增加成本。

乙醇汽油在燃燒值、動力性和耐腐蝕性方面都存在不足。首先，乙醇的熱值只有常規(guī)汽車用汽油的60%，所以使用含有10%乙醇的混合汽油時，發(fā)動機的油耗會增加5%。其次，乙醇的汽化潛熱很大，所以在混合氣形成和燃燒速度方面會有影響，導致汽車的動力性能、經濟性和冷啟動性下降，不利于加速性。此外，乙醇在燃燒過程中會產生乙酸，對汽車金屬，尤其是銅，有腐蝕作用，所以需要添加腐蝕抑制劑。乙醇還會對汽車的密封橡膠和其他合成非金屬材料產生腐蝕、溶漲、軟化或龜裂作用。最后，乙醇容易吸濕，如果乙醇汽油的含水量超過標準指標，容易發(fā)生液相分離。

擴展資料：

國外乙醇燃料的發(fā)展現狀

巴西是全球最大的乙醇生產和消費國，年產乙醇超過1000萬噸，其中97%用作燃料。巴西主要利用甘蔗生產乙醇。目前約40%的巴西汽車使用純乙醇作為燃料，其他車輛使用22%體積比的乙醇和78%的汽油混合燃料。美國是乙醇產量僅次于巴西的國家，主要用玉米生產乙醇。目前全美范圍內已普遍使用摻有10%乙醇的汽油。美國已經禁止使用MTBE作為汽油抗爆劑，而乙醇汽油在減少空氣污染方面與MTBE具有相同的效果，所以乙醇生產公司對其發(fā)展持樂觀態(tài)度。在亞洲，泰國是最早開展乙醇燃料項目的國家之一。泰國由于石油進口依賴度長期較高，導致外貿赤字。因此，在政府的推動下，泰國于短短兩年內成功開展了燃料乙醇項目，主要使用木薯發(fā)酵生產乙醇。泰國的成功影響了亞太地區(qū)其他國家，許多東盟國家、韓國、澳大利亞等也開始積極推動乙醇燃料計劃。