中國5和中國6的汽車之間仍有許多主要差異，如下所示：

首先是車輛價格的差異。與第五級相比，第六級車輛配備了很多東西。除此之外，汽車制造商還有各種測試和投產(chǎn)的額外費用，這將導(dǎo)致第六類車輛的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第五類車輛。

其次，車輛報廢時限的差異。

比如2019年1月買的國五和劉國車的行駛證雖然會有15年，但實際使用肯定是有區(qū)別的。就拿已經(jīng)實現(xiàn)的來說吧。2010年的國三卡車和2010年的車還能在北京跑。隨著越來越多的城市禁止許多舊車，它實際上已經(jīng)報廢了。所以雖然是同一年的車，但是時限會不一樣。

路權(quán)和通行限制的區(qū)別

事實上，前面提到的很多地方政策都會禁止低標(biāo)準(zhǔn)排放車輛，甚至有些過于老舊的排放標(biāo)準(zhǔn)車輛直接禁止上路，導(dǎo)致車輛無法通行或者交通區(qū)域受限。

最后，汽車殘值的差異。

相同車況下不同排放的車輛，由于部分地區(qū)的報廢時限、道路路權(quán)限制、道路通行限制等原因，殘值也會有較大差異，殘值高的車輛銷售會更加困難。

中國與中國排放差異介紹。

1.“國六標(biāo)準(zhǔn)”的限量要求比“國五標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格40%到50%左右。

國六排放遠(yuǎn)低于國五排放。如果僅僅通過升級過去的發(fā)動機(jī)技術(shù)來滿足排放標(biāo)準(zhǔn)是不現(xiàn)實的，那么就需要通過綜合優(yōu)化來達(dá)到國六的要求，即通過發(fā)動機(jī)PDF顆粒捕集器等綜合集成改進(jìn)(局部安裝)來達(dá)到國六。

2.“國六”采用了燃料中性原則，即無論使用哪種燃料，排放限值都是一樣的。在原來的“國五”階段，柴油機(jī)車型和汽油機(jī)車型的排放標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。

3.與國五相比，在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，國六降低氮氧化物77%，顆粒物67%，引入了顆粒物(PN)的限值要求，并收緊了排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)(OBD)的相關(guān)要求。

4.國六對合規(guī)監(jiān)管提出了更嚴(yán)格的要求，包括型式檢驗和信息披露、生產(chǎn)一致性檢驗、新生產(chǎn)車輛檢驗、在用車合規(guī)性檢驗等，簡化了判斷符合性的方法。

5.“國六A”的排放標(biāo)準(zhǔn)與“國五”基本相同，只采用“國五”排放要求中最嚴(yán)格的數(shù)值。比如“國五”要求汽油車一氧化碳排放量不超過1g/km，柴油車不超過0.5g/km。但在“國六A”中，兩車的一氧化碳排放量不得超過0.5/km。