大家好，今天來為大家解答扭力梁和多連桿獨(dú)立懸掛真實(shí)區(qū)別這個(gè)問題的一些問題點(diǎn)，包括多連桿獨(dú)立懸架和扭力梁非獨(dú)立懸架的區(qū)別也一樣很多人還不知道，因此呢，今天就來為大家分析分析，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！如果解決了您的問題，還望您關(guān)注下本站哦，謝謝~

扭力梁式非獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架區(qū)別是什么

特點(diǎn)不同：多連桿獨(dú)立懸架的連桿比一般懸架要多，一般將4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛稱為多連桿。扭力梁式懸掛是汽車后懸掛類型的一種，屬于非獨(dú)立懸掛，通過一個(gè)扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輛晃動(dòng)保持平穩(wěn)。

多連桿獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)在于，多連桿獨(dú)立懸架的車輪都是各自獨(dú)立的，一側(cè)車輪的振動(dòng)起伏不會(huì)影響另一側(cè)的車輪，而扭力梁是懸架由一根梁連接左右車輪，其中一側(cè)車輪的跳動(dòng)必然會(huì)影響另一側(cè)的車輪，因此相對(duì)來說獨(dú)立懸架的駕乘舒適性和操控感更好。

扭力梁式非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)

扭力梁懸架的承載承載能力確實(shí)強(qiáng)一些，相比活結(jié)“錨點(diǎn)”固定在車架上，只能依靠螺旋彈簧或空氣氣囊彈簧支撐的獨(dú)立懸架，其扭力梁體是具備一定抗扭和承載能力的。

但也正因?yàn)檫@條鋼梁的抗扭極限過低，所以僅僅依靠可以活動(dòng)的擺臂與螺旋彈簧支撐則會(huì)降低壓縮行程；白話一些的解釋則為螺旋彈簧被壓縮到一定程度后，以及扭力梁扭轉(zhuǎn)到一定程度后則會(huì)達(dá)到梁的扭轉(zhuǎn)極限，此時(shí)扭力梁為成為“杠桿”，下面請(qǐng)看扭力梁的扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。

扭力梁式非獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架哪個(gè)好

多連桿獨(dú)立懸架比扭力梁式半獨(dú)立懸架更好。

多連桿獨(dú)立懸掛更好內(nèi)，原因是這種懸掛雖然成容本較高，但是功能更好且更加舒適，可以在保證舒適度的同時(shí)擁有最佳的操控性能，現(xiàn)在基本上的新款車型都采用了這種懸掛方式扭力梁半獨(dú)立懸掛是很老舊的結(jié)構(gòu)，成本低，基本用在廉價(jià)車上和以前的老款車型上面。

擴(kuò)展資料：

多連桿獨(dú)立懸架由連桿、減震器和減震器彈簧組成。它比一般懸吊有更多的連桿，按慣例，一般結(jié)構(gòu)的懸吊有四個(gè)或四個(gè)以上的連桿，稱為多連桿。

多連桿懸架不僅保證有一定的舒適性，而且由于連桿的數(shù)量，車輪和地面可以盡可能的垂直，盡可能的降低車身的傾斜度。最大限度地維護(hù)輪胎的附著力。

其控制性能和雙叉臂式懸掛幾乎相等，高檔車因?yàn)榭臻g豐富，注重舒適性能和控制穩(wěn)定性，所以大部分使用多連桿懸掛，可以說，高檔轎車多連桿懸架是最好的伙伴，現(xiàn)在很多汽車會(huì)選擇這樣的鏈接。