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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

對(duì)于大部分只喜歡姿態(tài)的改裝車友來說，到這一步已經(jīng)算是接近尾聲了。之所以會(huì)說這輛 86 完成度高，那是因?yàn)檐囍鞑⒉恢皇莻€(gè)外觀黨。動(dòng)力這一塊兒，車主可是下了不少功夫。

不過車主在堅(jiān)持了一段時(shí)間的絞牙后，覺得既然改了寬體，還是要把姿態(tài)玩到極致，于是換上了Air Lift Performance氣動(dòng)避震，以及全新的Work？VS-SD輪轂，徹徹底底的走上了姿態(tài)的風(fēng)格。

所以，選擇改裝升級(jí)一套氣動(dòng)避震就是終極的姿態(tài)利器了。 第三，氣動(dòng)避震的工作原理。氣動(dòng)避震主要分為機(jī)械式和電子控制式兩種類型，目前市場上基本很難再見到機(jī)械式的氣動(dòng)避震了，基本上都是采用由氣動(dòng)電子控制器操控的氣動(dòng)避震系統(tǒng)。

要么上增壓，走上啾啾啾的路；另一個(gè)辦法，就是就是NA強(qiáng)化。具體動(dòng)力外觀的改裝案例可以說是多如牛毛，大家可以去論壇改裝店車友群看到各種改裝方案。

國內(nèi)的日系改裝車大多數(shù)都跟隨日本JDM風(fēng)格改裝，昂克賽拉也不例外，低趴、氣動(dòng)避震等姿態(tài)改裝是最常見的案例，而如今身處渦輪時(shí)代，昂克賽拉依然堅(jiān)持自然吸氣路線，并且擁有兩/三廂車型，它比思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的選擇確實(shí)要豐富得多。

輪轂，姿態(tài)效果滿分。除此之外，車主還改裝了全套？TCR？平衡桿，提升車身的剛性和平衡性；阿爾派機(jī)頭、RES？尾喉等等……下一步，小遲計(jì)劃改裝氣動(dòng)避震，把姿態(tài)效果提升到更高層次。