很多朋友對于三連桿懸架改五連桿和3連桿的底盤可以改裝4連桿嗎不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

5連桿后懸架 和梯形連桿式獨(dú)立懸掛 用于后懸掛,有什么區(qū)別

1、區(qū)別在于性能不同。奧迪的梯形連桿不能真正意義上說是多連桿懸掛的一種，應(yīng)該說是雙叉臂懸掛經(jīng)過改良的舒適版梯形懸掛是運(yùn)動+舒適均可得兼的一種懸掛，路感比五連桿懸掛好，操控好，舒適性略差。

2、不能單純比較誰好誰壞多連桿式包含五連桿式。兩者沒有區(qū)別。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種。

3、五連桿獨(dú)立懸掛是多連桿懸掛的一種。它的優(yōu)點(diǎn)是車輪定位準(zhǔn)，舒適和操控性都非常優(yōu)秀。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間多，成本高。多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力。

4、高品質(zhì)長行程全獨(dú)立懸架,油壓避震。通過對螺旋彈簧非獨(dú)立懸架剛度分析，推導(dǎo)了該類懸架的后橋各主要參數(shù)與側(cè)傾角剛度的理論表達(dá)式。擴(kuò)展資料

多連桿懸掛和梯形連桿式獨(dú)立懸掛都是應(yīng)用高級汽車的避震系統(tǒng)部件，梯形連桿式獨(dú)立懸掛通過階梯式的減力，方式也就是一點(diǎn)一點(diǎn)的消除由于汽車在路面不平的情況下，而對輪胎造成的壓力，并且均勻的分布給輪胎的觸地面的各個(gè)部位，從而保持車身的平穩(wěn)性。

懸架實(shí)際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。雙連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿是兩根。按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿?？煞譃槎噙B桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛。

3連桿的底盤可以改裝4連桿嗎

3連桿的底盤可以改裝4連桿。三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。

三連桿,四連桿和五連桿的區(qū)別

1、概念不同：

雙叉臂式獨(dú)立懸架是獨(dú)立懸架，其中兩個(gè)橫臂在車輛的側(cè)向平面中擺動。通常，懸架的長度和長度不相等，并且主銷傾斜可以主要在車輪上下彈跳時(shí)保持。

它不會改變，但由于輪軌過度變化，很容易造成輪胎磨損。多連桿懸架是三個(gè)或更多連桿拉桿的組合。主要有四連桿和五連桿懸架，可以提供多個(gè)方向的控制，使輪胎可以保持更可靠的行駛路徑，駕駛更舒適。

2、在動力性能方面：

由于雙橫臂獨(dú)立懸架一般由兩個(gè)不等長的搖臂組成，橫向力可以一起吸收，軸距和前輪可以通過一定的合理配置在一定范圍內(nèi)變化，從而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的動力。

整體動力性能一般適用于跑車賽車;而多連桿主要是精確控制車輪與地面接觸的角度，主要是關(guān)于轉(zhuǎn)向角的調(diào)整，所以整體動力性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于雙橫臂獨(dú)立懸架。

3、在舒適性能方面：

由于雙橫臂獨(dú)立懸架主要用于各種路況，路面適應(yīng)性較好，因此一般舒適性不高，多連桿基于雙橫臂使輪胎向上移動通過某些限制。時(shí)間有一定的變化，因此適應(yīng)性更好，也可以克服一定的轉(zhuǎn)向不足，整體舒適性更好。