大家好，關(guān)于雙橫臂懸掛和麥菲遜式懸架很多朋友都還不太明白，不過沒關(guān)系，因為今天小編就來為大家分享關(guān)于橫置板簧獨立懸架和麥費遜懸架那個好的知識點，相信應該可以解決大家的一些困惑和問題，如果碰巧可以解決您的問題，還望關(guān)注下本站哦，希望對各位有所幫助！

縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架和雙叉臂式獨立懸掛的區(qū)別

1、應用不同。

在民用轎車領(lǐng)域，后懸掛采用獨立懸掛、非獨立懸掛以及半獨立懸掛，它們之間并不能說誰好誰壞，幾種各有優(yōu)劣而已。

2、分類不同。

獨立懸掛包括：多連桿式、雙叉臂式、雙橫臂式、麥弗遜式、燭式等，非獨立懸掛包括：平行片彈簧式、整體橋式等，半獨立懸掛：拖拽臂式（也就是扭力梁式）。

多連桿獨立懸架特點：

1、多連桿獨立懸架的功能特性；

多連桿式懸掛具有良好的舒適性和平順性，多連桿顧名思義連桿數(shù)量多，這些連桿盡可能保證了車輪和地面較大的摩擦面積，好處就是汽車車身最大程度平行地面，有效抑制車身的傾斜度同時也最大程度是得輪胎與地面的貼地性。

2、多連桿獨立懸架的材料特性；

多連桿懸架突出現(xiàn)象就是連桿數(shù)量多，懸架不是簡單堆積的系統(tǒng)，構(gòu)造越復雜組件數(shù)量越多，系統(tǒng)的材料成本、系統(tǒng)的整體研發(fā)周期長導致測試成本研發(fā)成本以及勞動力成本，都比很多其它形式的懸架系統(tǒng)昂貴且麻煩。

軸距是衡量一款車型空間表現(xiàn)的主要標準之一，拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的特點是左右兩輪的空間較大，不會影響軸距，并且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，但無法提供精準的幾何控制，如果調(diào)校得當，可以用最少的成本和空間達到最好的效果，因此現(xiàn)在的小車多采用這種形式的后懸掛。如果您對汽車相關(guān)知識感興趣，可以關(guān)注我們的網(wǎng)站，我們將為大家解答更多問題！