10月24日，廣汽集團發(fā)布公告，董事會審議通過了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項。該公告提到，廣汽集團將以1元對價受讓三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán)，廣汽三菱將成為公司全資子公司。廣汽三菱重組 告別中國市場 各地經(jīng)銷商瘋狂清庫存 車型優(yōu)惠5萬

重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴能，計劃2024年6月實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)廣汽集團方面介紹，該工廠建成后，廣汽埃安將形成基本產(chǎn)能60萬/年，為埃安實現(xiàn)2025年產(chǎn)銷100萬的戰(zhàn)略目標奠定堅實基礎(chǔ)。廣汽三菱擬將評估值約為 4.42 億元（含稅）的可利用設(shè)備等出售給公司控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（下稱“廣汽埃安”），將評估值約為 17.80 億元的土地、廠房以擬約 1.3 億元/年的租金出租給廣汽埃安。

而廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務(wù)，讓客戶用車無憂。該公告還提到，股東方經(jīng)協(xié)商一致擬根據(jù)清產(chǎn)核資審計、資產(chǎn)評估及與債權(quán)人已達成的債務(wù)清償方案為基礎(chǔ)，共同向廣汽三菱（含廣三銷售公司）增加投入貨幣資金用于目標公司清償現(xiàn)有部分債務(wù)（含經(jīng)銷商、供應商等補償），其中本公司投入不超過15.77 億元，另外兩方股東合計投入不少于本公司所增加投入金額。

同時，廣汽集團還表示，本次重組有效避免了廣汽三菱解散清算，盡全力保障了消費者權(quán)益及協(xié)助員工再就業(yè)。據(jù)騰訊新聞《遠光燈》報道，廣汽埃安或接收一半員工。

該媒體在報道中指出，在今年8月，廣汽三菱便開始在內(nèi)部進行宣講破產(chǎn)員工安置方案，內(nèi)容包含存續(xù)公司薪酬福利情況和安置方案具體細節(jié)。目前廣汽三菱長沙工廠有近3000名員工。在廣汽埃安接手廣汽三菱工廠后，將提供主機廠崗位1150個、配套廠崗位350個，符合條件的員工可應聘再上崗，首次勞動合同簽4年，再次6年，后續(xù)無固定期限。且適配上崗后沒有試用期和過渡期。

據(jù)悉，在從11月起，廣汽三菱工廠超1100位員工與廣汽埃安簽署合同，將正式轉(zhuǎn)入該公司。騰訊報道中提及，廣汽三菱在內(nèi)部通知中，給出了三種員工補償方案，留在存續(xù)公司適配上崗可獲得補償N（自主選擇），適配進入配套廠可獲得補償N+a+β，自謀職業(yè)可獲得補償N+a+β+（3/2/1），內(nèi)退和特殊員工另有專屬方案。

據(jù)了解，補償計算方法中N和（3/2/1）是12個月應發(fā)工資總額÷12；β是基本工資，工齡5至10年=1，10至15年=1.5，15至20年=2，20年至25年=2.5，25年以上=3；此外，年休和調(diào)休沒有休完的有補償。

今年以來，廣汽三菱多次停產(chǎn)，其也被傳將退出中國市場。早在今年3月份，有消息稱因銷量遲遲未有起色，三菱汽車將在中國暫時停止新車生產(chǎn)。隨后就有傳言稱，廣汽三菱或?qū)⑼顺鲋袊袌觯@一消息很快就被廣汽集團方面否認。而在5月舉行的媒體吹風會上，加藤隆雄也出面否認了三菱退出中國的消息。其表示：“目前三菱沒有退出中國市場的計劃。”并表示，“正在與中國的合作伙伴討論接下來的對策。”同時還表示，廣汽三菱長沙工廠仍將按計劃于6月重啟生產(chǎn)。

在隨后的7月12日，廣汽三菱又發(fā)內(nèi)部信稱，目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠未達預期，經(jīng)營陷入困境。公司經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，廣汽三菱已經(jīng)在6月份臨時停產(chǎn)，并計劃進行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。至于復產(chǎn)日期，仍然沒有確定。但一直有市場傳言稱，廣汽埃安將接管廣汽三菱的工廠。廣汽埃安是廣汽集團旗下的自主新能源品牌，目前漲勢迅猛，月銷已經(jīng)連續(xù)多月保持在4萬輛以上。

而在電動化轉(zhuǎn)型方面，廣汽三菱僅推出過一款緊湊型純電SUV——阿圖柯，售價19.98萬-22.98萬元。這是一款由廣汽集團和三菱汽車聯(lián)合開發(fā)，基于廣汽埃安V平臺打造，被外界視為AION V“換殼車”，起售價要略高于AION V，銷量卻已經(jīng)低至個位數(shù)，整體的產(chǎn)品節(jié)奏和銷量已經(jīng)落后于市場。

回顧廣汽三菱在中國11年的歷程，其自2012年成立，銷量一路走高，憑借歐藍德等車型在2018年創(chuàng)造了14.4萬輛的銷量高峰。也是在這一年，廣汽三菱定下了2020年年銷20萬輛的目標。但遺憾的是，2019年—2022年廣汽三菱銷量連年下跌，銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.4萬輛。在今年4月份，由于銷量持續(xù)低迷，廣汽集團直接不單獨列出廣汽三菱的銷量，而是與日野等合資品牌共同進入了“其他”類目中。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-8月，廣汽三菱累計銷量為12,904輛，同比下降42.89%。

目前，已經(jīng)有不少車主開始投訴無零配件問題。飛靈汽車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，從今年1月份到9月28日，共有101條有關(guān)廣汽三菱的投訴，其中有11條與無零配件問題有關(guān)，占比為10.89%。這是重組后的廣汽三菱，需要必須面臨和解決的問題。