今天給大家分享二沖程活塞參數(shù)大全的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)二沖程活塞環(huán)開口間隙是多少進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

二沖程與四沖程區(qū)別是什么

如下：

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿組和曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)基本上是一樣的，區(qū)別在于機(jī)體組。

發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體組可以分為氣缸蓋和氣缸體兩部分。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的氣缸蓋結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的，上面有進(jìn)排氣門、冷卻水道、機(jī)油通道等；它的氣缸體結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，一般只是一個(gè)密閉的圓筒而已。

而兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰與此相反，它的氣缸蓋結(jié)構(gòu)是比較簡單的，一般只是一個(gè)簡單的蓋子而已，即使有氣門，也只有一個(gè)排氣門；而氣缸體卻是比較復(fù)雜的，在氣缸壁上開有進(jìn)氣口和排氣口。

2、配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的配氣機(jī)構(gòu)是極為復(fù)雜的，主要由凸輪軸、氣門、氣門挺桿等組成。特別是現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)，越來越多的使用單缸四氣門和可變氣門正時(shí)技術(shù)，使配氣機(jī)構(gòu)稱為了發(fā)動(dòng)機(jī)中最為復(fù)雜的機(jī)構(gòu)。

而對(duì)于兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的配氣機(jī)構(gòu)就簡單多了，甚至嚴(yán)格來說，它是沒有配氣機(jī)構(gòu)的。它的進(jìn)排氣是通過曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)、活塞上下運(yùn)動(dòng)，打開和關(guān)閉位于氣缸壁上的進(jìn)氣口和排氣口來實(shí)現(xiàn)的。在兩沖程柴油機(jī)上一般有一個(gè)排氣門，不過結(jié)構(gòu)上比四沖程柴油機(jī)要簡單得多。

3、燃油供給系統(tǒng)

燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。現(xiàn)在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)越來越復(fù)雜了，一般都采用多點(diǎn)電噴或缸內(nèi)直噴，或者混合噴射，在結(jié)構(gòu)上有汽油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等。而兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)是比較簡單的，仍然以化油器式居多，使用電噴的很少，結(jié)構(gòu)上也要簡單很多。

二沖程活塞式柴油機(jī)有什么特點(diǎn),優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)。

1.二沖程機(jī)因?yàn)楸人臎_程機(jī)減少了2個(gè)沖程，所以效率要比四沖程機(jī)高

2.二沖程機(jī)器啟動(dòng)所需要的缸數(shù)多

3.二沖程機(jī)多采用十字頭結(jié)構(gòu)，因?yàn)榛钊谐涕L，同樣功率所需要的爆炸壓力更低，對(duì)燃燒室部件機(jī)械要求降低。

4.活塞行程長，沖擊減小，震動(dòng)減少。

5.掃氣不如四沖程機(jī)完全，造成對(duì)增壓器的依賴。

6.在大功率柴油機(jī)中占主導(dǎo)地位

7.柴油機(jī)缸頭沒有了進(jìn)排氣閥彈簧結(jié)構(gòu)，而是用單一的排氣閥代替。

二沖程活塞環(huán)開口間隙是多少

活塞環(huán)受熱后必然要膨脹,如果沒有開口間隙,活塞環(huán)就要與缸壁撐死,從而造成拉缸。所以活塞環(huán)必須要留有開口間隙。D為氣缸直徑。