大家好，今天來為大家解答雷凌雙叉臂獨(dú)立懸架這個問題的一些問題點(diǎn)，包括2021款雷凌后懸架是是雙叉臂嗎也一樣很多人還不知道，因此呢，今天就來為大家分析分析，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！如果解決了您的問題，還望您關(guān)注下本站哦，謝謝~

雷凌是獨(dú)立懸架嗎

是卡羅拉在雷凌的姊妹車型，雷凌前后采用獨(dú)立懸架，雷凌也是基于豐田tnga架構(gòu)的車型。雷凌前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用E型多連桿式獨(dú)立懸架。雷凌使用的發(fā)動機(jī)有兩種，一種是1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)，另一種是1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

懸架用于連接車輪。如果車上沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。

懸架的結(jié)構(gòu)會影響汽車的操控性和舒適性。

汽車上的懸架有兩種，一種是獨(dú)立懸架，另一種是非獨(dú)立懸架。

世界上常見的獨(dú)立懸架包括麥弗遜懸架、多連桿懸架和雙球節(jié)懸架。

世界上常見的非獨(dú)立懸架包括整體軸懸架和扭力梁懸架。

麥弗遜懸架是最常見的獨(dú)立懸架，也是最簡單的獨(dú)立懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，體積小，空空間相對較小，所以大部分前置橫向發(fā)動機(jī)的車都會采用麥弗遜懸架。

多連桿懸架也是一種常見的獨(dú)立懸架，它是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。這種懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為獨(dú)立的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而可以提高車輪的抓地力，改善抓地力，提高汽車的操控性。

2021款雷凌后懸架是是雙叉臂嗎

采用雙叉臂式獨(dú)立后懸架

配置方面，全新雷凌全系采用雙叉臂式獨(dú)立后懸架，標(biāo)配LED大燈、8個SRS空氣囊、可對應(yīng)PM2.5和PM1.0的CN95級空調(diào)濾清器。

雷凌的底盤和懸架表現(xiàn)怎么樣

毫不夸張的說，雷凌的底盤和懸架表現(xiàn)是高于同級平均水平的，對比軒逸、朗逸、寶來這樣的車型，雷凌的底盤和懸架的表現(xiàn)可以說是碾壓的。

雷凌由于搭載同級罕見的獨(dú)立雙叉臂式后懸架，加上優(yōu)化的擺臂位置，在保持舒適性的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了高水平的穩(wěn)定性及響應(yīng)性。此外，全新雷凌的專用減震器，來自日本第一大減震器品牌KYB，進(jìn)一步大大提升了整車的操控性和可玩性。而10速雙傳動CVT變速器采用了齒輪+鋼帶相結(jié)合的方式，在起步時采用齒輪傳動，動力傳輸直接高效，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)CVT變速箱起步遲緩、打滑的弱點(diǎn)，整個過程自然順暢，沒有明顯的頓挫感。

雷凌出自于豐田TNGA構(gòu)架，雖然它是一款合資家轎，但底盤、懸架的調(diào)校是偏向“運(yùn)動的”，坦白說，操控體驗(yàn)表現(xiàn)不錯。在經(jīng)過連續(xù)減速帶，懸架有效過濾掉多余的振動，而且振動傳導(dǎo)到車內(nèi)也非常線性柔和，不會讓你感覺很唐突，或者像部分競品的響聲，全新雷凌通過減速帶的聲音很沉悶，感覺很高級。

總的來說雷凌的底盤和懸架表現(xiàn)是不輸同級車型的，感興趣可以去試駕下，這樣能真實(shí)的感受它整體的表現(xiàn)。