各位老鐵們好，相信很多人對(duì)電瓶車充電器正負(fù)接反會(huì)怎樣都不是特別的了解，因此呢，今天就來為大家分享下關(guān)于電瓶車充電器正負(fù)接反會(huì)怎樣以及如果電動(dòng)車充電器充電時(shí)正極負(fù)極接反了會(huì)爆炸嗎的問題知識(shí)，還望可以幫助大家，解決大家的一些困惑，下面一起來看看吧！

如果電動(dòng)車充電器充電時(shí)正極負(fù)極接反了會(huì)爆炸嗎

不會(huì)爆炸，會(huì)燒壞充電器整流元件及高頻變壓器。充電器充電時(shí)正負(fù)極接反，電池與充電器電壓相加，電流會(huì)反向流入充電器，而且不受電路控制。

充電器按設(shè)計(jì)電路工作頻率來分，可分為工頻機(jī)和高頻機(jī)。工頻機(jī)是以傳統(tǒng)的模擬電路原理來設(shè)計(jì)，機(jī)器內(nèi)部電力器件（如變壓器、電感、電容器等）都較大，一般在帶載較大運(yùn)行時(shí)存在較小噪聲，但該機(jī)型在惡劣的電網(wǎng)環(huán)境條件中耐抗性能較強(qiáng)，可靠性及穩(wěn)定性均比高頻機(jī)強(qiáng)。

而高頻機(jī)是以微處理器（CPU芯片）作為處理控制中心，是將繁雜的硬件模擬電路燒錄于微處理器中，以軟件程序的方式來控制UPS的運(yùn)行。

充電電池的記憶效應(yīng)，當(dāng)記憶效應(yīng)逐漸累積，會(huì)使電池的實(shí)際使用容量大幅下降。要減輕記憶效應(yīng)所帶來的負(fù)作用，一個(gè)有效的方法就是放電。一般來講由于鎳鎘電池的記憶效應(yīng)比較明顯，建議在反復(fù)充電使用5-10次后就作一次放電，而鎳氫電池的記憶效應(yīng)不太明顯。

可以在反復(fù)充電使用20-30次后作一次放電。鎳鎘電池和鎳氫電池的標(biāo)稱電壓是1.2V，但實(shí)際上，電池的電壓是個(gè)變化的值，隨著電量是否充足，圍繞著1.2V左右進(jìn)行波動(dòng)。一般在1V-1.4V之間波動(dòng)，不同品牌的電池由于工藝上的不盡相同，電壓波動(dòng)范圍也不完全一致。

電動(dòng)車電瓶的正負(fù)極接反，會(huì)導(dǎo)致什么結(jié)果

電動(dòng)車的高壓蓄電池接反，會(huì)無法完成“高壓系統(tǒng)上電”的動(dòng)作，當(dāng)然也無法行車。

還有就是會(huì)燒毀保險(xiǎn)，這是一種可能。另一種可能是如果您的車在電瓶正負(fù)反接的話而且嘗試啟動(dòng)的話，會(huì)燒毀啟動(dòng)機(jī)。

在電動(dòng)車中，高壓蓄電池與高壓系統(tǒng)之間的連接，是通過高壓繼電器上電的，而高壓繼電器是否上電，還要經(jīng)過BMS（高壓電池控制器）判斷和控制。

BMS判斷高壓系統(tǒng)是否具備上電條件之一，就是高壓蓄電池的極性。

高壓蓄電池與外部高壓系統(tǒng)的連接，工程師在機(jī)構(gòu)上也設(shè)計(jì)了“防反接”措施“。通常情況都是設(shè)計(jì)成”只要能裝上就是對(duì)“的防錯(cuò)設(shè)計(jì)。

汽車電瓶充電時(shí)正負(fù)極充反了會(huì)怎樣

你好，汽車電瓶正負(fù)極裝反會(huì)出現(xiàn)以下情況：如果充電器不能自動(dòng)斷電保護(hù)，反接電瓶充電，電瓶先放電完，然后被反充電，電瓶正負(fù)極就相反了。電瓶反充電后，性能很差，可能就報(bào)廢。充電器有保護(hù)的話，反接電瓶時(shí)，充電器不輸出，不充電，就不會(huì)損壞電瓶，也不損壞充電器。

1、正負(fù)極接反了進(jìn)行充電，可以造成電瓶反極，修復(fù)方法就是將反極的電瓶電量放空了，然后再按照原來的正負(fù)極進(jìn)行高阻修復(fù)，提高電壓到15V以上，然后進(jìn)行充電，充滿了就可以了。

2、反極；指組裝蓄電池組時(shí)個(gè)別單體蓄電池的極性與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的規(guī)定相反。

3、指多個(gè)單體蓄電池串聯(lián)成的電池組由于過放電引起其中個(gè)別容量較小的單體蓄電池的正極電勢(shì)低于負(fù)極。電池長(zhǎng)期反極而不予糾正將會(huì)失效甚至引起爆炸事故。

希望能幫到你！