大家好，關(guān)于名爵5起步和低速聲音大很多朋友都還不太明白，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，因?yàn)榻裉煨【幘蛠?lái)為大家分享關(guān)于名爵5系的試駕感受的知識(shí)點(diǎn)，相信應(yīng)該可以解決大家的一些困惑和問(wèn)題，如果碰巧可以解決您的問(wèn)題，還望關(guān)注下本站哦，希望對(duì)各位有所幫助！2014款名爵5開(kāi)空調(diào)低轉(zhuǎn)速無(wú)力您要問(wèn)的是2014款名爵5開(kāi)空調(diào)低轉(zhuǎn)速無(wú)力怎么回事嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，發(fā)動(dòng)機(jī)排量太小。1、發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸。發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸會(huì)導(dǎo)致2014款名爵5出現(xiàn)耗油量增大、冒黑煙、低轉(zhuǎn)速無(wú)力、抖動(dòng)嚴(yán)重等情況。2、發(fā)動(dòng)機(jī)排量太小，2014款名爵5開(kāi)空調(diào)低轉(zhuǎn)速無(wú)力我問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)排量太小，因?yàn)榇蜷_(kāi)空調(diào)后，壓縮機(jī)會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分功率，此時(shí)低轉(zhuǎn)速無(wú)力是很正常的事情。

名爵5系的試駕感受MG5 1.5L試駕感受開(kāi)始駕駛時(shí)，感覺(jué)MG5的方向盤(pán)略為沉重，手感合適，轉(zhuǎn)向的精確性相對(duì)同級(jí)車(chē)型比較精準(zhǔn)。剎車(chē)踏板造型也甚為厚實(shí)，在較短行程內(nèi)即能剎車(chē)，前段不會(huì)出現(xiàn)虛位，很有安全感，但剎車(chē)的硬度稍大，駐車(chē)時(shí)稍微松開(kāi)踏板，會(huì)發(fā)出輕微的聲響。油門(mén)踏板則流暢穩(wěn)健，輕踩一腳不會(huì)有急促的反應(yīng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配上，MG5再次體現(xiàn)出上汽的高水準(zhǔn)。由于變速箱多為外來(lái)采購(gòu)，自主品牌廠家在動(dòng)力匹配上，一直存在明顯的漏洞。但MG5較好地克服了這一點(diǎn)，除了低擋時(shí)略有頓挫之外，整個(gè)自動(dòng)換擋過(guò)程相當(dāng)順暢，完全不會(huì)對(duì)駕駛的快感造成干擾。MG5搭載的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能相當(dāng)有滿(mǎn)足感，最突出的表現(xiàn)是動(dòng)力輸出均勻，在各個(gè)擋位提速都不會(huì)有明顯乏力的感覺(jué)。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)速110公里以下都相當(dāng)安靜，發(fā)出的聲音也是雄渾一類(lèi)，能夠帶給人愉悅感，特別是在起步踩緊油門(mén)急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶鳴很有跑車(chē)的風(fēng)范。MG5 1.5T 6AT試駕感受實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)在日常駕駛中并不像數(shù)據(jù)體現(xiàn)的那么明顯，低速時(shí)渦輪增壓尚未完全介入，扭矩輸出與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相近。隨著轉(zhuǎn)速的逐漸升高，在接近4000rpm時(shí)能感覺(jué)到扭矩峰值的作用，車(chē)輛有更好的加速感。這與1.4TSI等強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)高扭輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)略有不同，雖然動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)向后延遲了，但從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)的過(guò)渡更順暢，日常行駛更傾向于舒適。當(dāng)然，MG5能夠給人舒適的印象，也跟變速箱良好的傳動(dòng)效果分不開(kāi)。從起步到持續(xù)加速或從高速行駛減速至停車(chē)，這臺(tái)6速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)很成熟，與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配默契，升檔積極、降檔果斷，平順的動(dòng)力傳遞讓人幾乎感覺(jué)不到檔位的變化。1.5T車(chē)型匹配6AT之后，擋位數(shù)量增加，不僅讓傳動(dòng)效果更為平順，也對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大有幫助，一般情況下D擋行駛，變速箱在1500rpm左右就會(huì)升檔，高速行駛的轉(zhuǎn)速也比之前要低不少。在使用S擋運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，換擋時(shí)機(jī)也只是被延后到2000rpm左右，并不是很激進(jìn)。由此帶來(lái)的好處明顯，高速行駛時(shí)車(chē)輛內(nèi)環(huán)境更為靜謐，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音降低了，而其來(lái)自路面和輪胎的噪音也被更好的隔絕，看來(lái)上汽工程師在調(diào)校中也對(duì)車(chē)身、底盤(pán)的隔音做了加強(qiáng)。懸掛在日常的表現(xiàn)也偏重舒適，對(duì)地面震動(dòng)的過(guò)濾比較到位，對(duì)車(chē)身的支撐效果也能滿(mǎn)足穩(wěn)定的需求。