柴油發(fā)動機(jī)是壓燃式發(fā)動機(jī)，是利用柴油的自燃點較低，把燃油和空氣的混合物壓縮，使溫度升高達(dá)到其自燃點時點燃油氣混合物、推動活塞運(yùn)動而作功。

多余的柴油就經(jīng)低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經(jīng)過高壓油管進(jìn)入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。為了柴油機(jī)能在怠速穩(wěn)定工作和限制柴油機(jī)超速，在噴油泵上還帶有調(diào)速器。

汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動機(jī)。(4) 排氣沖程 柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。

而且柴油發(fā)動機(jī)本身沒有火花塞，其壓縮比也要大于汽油發(fā)動機(jī)，因此柴油發(fā)動機(jī)依靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點，使其自動著火，故稱這種點火方式為壓燃點火。

柴油機(jī)的點火方式是壓燃點火。柴油機(jī)點火工作的原理如下：進(jìn)氣沖程：進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小進(jìn)氣終點壓力pa=(0.85～0.95)p0比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點溫度Ta=300～340K比汽油機(jī)低。