大家好，今天給各位分享比亞迪s61.5t啟動(dòng)車響聲大的一些知識，其中也會(huì)對比亞迪g61.5t發(fā)動(dòng)機(jī)帶速響咔咔咔的聲音進(jìn)行解釋，文章篇幅可能偏長，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在就馬上開始吧！

比亞迪g61.5t冷車起步順暢熱車起步頓挫

電磁閥損壞是引起頓挫的一個(gè)重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發(fā)性和固定時(shí)段。區(qū)分很簡單偶發(fā)就是沒有定律的出現(xiàn)，固定則就是達(dá)到打一定轉(zhuǎn)速或是某個(gè)檔位換某個(gè)檔位（2檔進(jìn)3檔）、固定時(shí)速發(fā)生。小編認(rèn)為導(dǎo)致您愛車出現(xiàn)頓挫的原因是變速箱油內(nèi)有油泥在變速箱內(nèi)循環(huán)堵塞閥體內(nèi)的油道則就會(huì)出現(xiàn)頓挫的問題，時(shí)間久了就會(huì)導(dǎo)致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。

比亞迪g61.5t發(fā)動(dòng)機(jī)帶速響咔咔咔的聲音

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”的金屬敲擊聲；轉(zhuǎn)速增高時(shí)響聲亦隨之增高，溫度變化無影響，可判斷為氣門響。

氣門異響產(chǎn)生原因

1）氣門桿端和調(diào)整螺釘或搖臂磨損或調(diào)整不當(dāng)，使其氣門間隙過大，導(dǎo)致側(cè)置式氣門挺桿端與調(diào)整螺釘碰撞，或頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部碰擊。

2）凸輪磨損過量，運(yùn)轉(zhuǎn)中挺桿產(chǎn)生跳動(dòng)。

3）氣門彈簧座脫落。

4）氣門挺桿固定螺母松動(dòng)或調(diào)整螺栓端面不平。

5）氣門導(dǎo)管積炭過多而咬住氣門。

比亞迪s61.5T進(jìn)氣門積碳有什么影響

汽車進(jìn)氣門積碳有以下幾種影響：

1、當(dāng)碳粘附到進(jìn)排氣門時(shí)，使進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力下降，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，在怠速下抖動(dòng)，同時(shí)影響混合氣進(jìn)入燃燒室的截面，積碳可吸收一定量的混合氣，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率；

2、當(dāng)碳粘附到氣缸、活塞頂部時(shí)，會(huì)減小燃燒室容積（空間），提高氣缸壓縮比，當(dāng)壓縮比過高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過早燃燒（固體發(fā)動(dòng)機(jī)爆震），降低功率；

3、當(dāng)積碳在火花塞上粘附時(shí)，影響火花質(zhì)量，甚至不跳火；

比亞迪s61.5t動(dòng)力怎么樣

比亞迪s61.5t動(dòng)力挺不錯(cuò)的，比亞迪S6搭載的型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)等技術(shù)，最大功率達(dá)到了113kW，峰值扭矩也達(dá)到了240N.m。就從指標(biāo)和加速效果來看，都遠(yuǎn)勝于其他自主品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和合資品牌的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為比亞迪的首款SUV，S6定位為中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其長寬高分別為4810/1855/1680mm，軸距為2720mm，在同級別SUV中首屈一指。190mm最小離地距離使得整車擁有絕好的通過性能。動(dòng)力部分，S6擁有1.5T、2.0L和2.4L三個(gè)排量，分為手動(dòng)豪華型、手動(dòng)尊享型、自動(dòng)尊貴型及自動(dòng)尊榮型四個(gè)款式，搭載BYD483QB或三菱4G69的發(fā)動(dòng)機(jī)。BYD483QB是比亞迪自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博世的電噴管理系統(tǒng)及BIVT可變進(jìn)氣系統(tǒng)。比亞迪S6整車外觀時(shí)尚動(dòng)感，線條硬朗，盡顯都市SUV的奔放氣質(zhì)。

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