老鐵們，大家好，相信還有很多朋友對(duì)于汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的作用和進(jìn)氣系統(tǒng)的不同測(cè)量方式的相關(guān)問題不太懂，沒關(guān)系，今天就由我來為大家分享一下進(jìn)氣系統(tǒng)的作用以及L型和D型的區(qū)別，文章篇幅可能偏長，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的類型有哪些

汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)按進(jìn)氣測(cè)量方式不同可分為L型和D型

L型：用空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量；

D型：用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量；如帕薩特、蒙迪歐等為L型，伊蘭特、雅閣為D型；也有一些車型兩個(gè)傳感器都有如別克君越。

進(jìn)氣系統(tǒng)按進(jìn)氣測(cè)量方式不同可分為L型和D型都是什么意思

L型：用空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量；D型：用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量；如帕薩特、蒙迪歐等為L型。

為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速大負(fù)荷和低速小負(fù)荷時(shí)，對(duì)供油量不同的需要，減少燃油泵不必要的機(jī)械磨損，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)均設(shè)有燃油泵轉(zhuǎn)速控制電路。發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)要具有較大的升功率。

GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用直立進(jìn)氣使得進(jìn)氣阻力減小，同時(shí)進(jìn)氣行程中燃油直接噴射使進(jìn)氣冷卻，因而提高了進(jìn)氣效率，由于采用缸內(nèi)直噴，燃油在燃燒室內(nèi)氣化，氣化熱冷卻了吸入的空氣。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)也就是發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)，主要可以分為兩個(gè)部分：

1.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

2.自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)也就是發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)，可按增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)分，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要組成部分有：

1.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：

空氣濾清器及進(jìn)氣管、增壓器、中冷器、諧振腔（部分車沒有，增大進(jìn)氣效率的）、空氣流量計(jì)（空氣流量傳感器MAF）或者進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）和進(jìn)氣溫度傳感器（ACT/IAT）、電子節(jié)氣門總成、進(jìn)氣岐管總成等。

2.自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）：

空氣濾清器及進(jìn)氣管、諧振腔（部分車沒有，增大進(jìn)氣效率的）、空氣流量計(jì)（空氣流量傳感器MAF）或者進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）和進(jìn)氣溫度傳感器（ACT/IAT）、電子節(jié)氣門總成、進(jìn)氣岐管總成等。

L型與D型電控系統(tǒng)的區(qū)別

1、這是說的電控系統(tǒng)進(jìn)氣方式，指的是該車進(jìn)氣檢測(cè)方式采用的是空氣流量計(jì)還是進(jìn)氣壓力傳感器；

2、L型指的是該車進(jìn)氣方式采用的是空流計(jì)；

3、D型指的是該車進(jìn)氣方式采用的是進(jìn)氣壓力傳感器。

一般每種車型只采用其中一種，但也有兩種都采用，比如美系車

好了，文章到這里就結(jié)束了，如果本次分享的進(jìn)氣系統(tǒng)的作用和進(jìn)氣系統(tǒng)的不同測(cè)量方式對(duì)您有所幫助，還望關(guān)注下本站哦！