綜上所述，我們認(rèn)為，蔚來(lái)的換電模式并不是一場(chǎng)虧本買賣，而是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局。通過(guò)換電模式，蔚來(lái)可以為用戶提供更好的用車體驗(yàn)和服務(wù)，同時(shí)也可以為自己打造一個(gè)獨(dú)特的品牌優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)地位。

蔚來(lái)目前約有30萬(wàn)輛的汽車保有量，而且還有每月免費(fèi)換電的福利，以當(dāng)前的換電站運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，蔚來(lái)汽車的換電站模式肯定是掙不到錢的，換電要真正實(shí)現(xiàn)最終盈利上，還是要依靠全行業(yè)的共同發(fā)展。

如果蔚來(lái)?yè)Q電站單站建設(shè)成本還高于300萬(wàn)元，以換電為核心的服務(wù)體系建設(shè)將成為虧損的元兇。 一本糊涂賬 事實(shí)上，9年的蔚來(lái)還煎熬中存續(xù)，換電鼻祖Better Place公司僅僅維持了6年。

蔚來(lái) 汽車 與眾不同之處--是可直接換電之后繼續(xù)上路，至少在全球范圍內(nèi)，還沒(méi)有別的品牌在搞這個(gè)東西。而且，蔚來(lái)為了換電這件事，在京港澳高速沿線建設(shè)了很多換電站。

在打造充電體系的領(lǐng)域里，蔚來(lái)算是較早發(fā)力的一批。2017年，蔚來(lái)建立了全球獨(dú)有的NIO Power充電體系，其中包括可充（私人樁、超充樁）、可換（換電）、可加電（一鍵加電），全方位解決用戶需求的模式。

而且根據(jù)公開(kāi)信息，蔚來(lái)正在研發(fā)二代換電站。這代換電站成本更低、效率更高，而且電池的成本也在逐年下降，因此，二代換電站或?qū)⒏淖兾祦?lái)在換電站方面的投入。