年初，本田在印尼發(fā)布了2018款新款PCX 150。本田的踏板車與其他日本品牌不同，尤其是小排量車型。其他車廠比較有競(jìng)爭(zhēng)力，坐姿不是很舒服，空間利用率也被造型打了折扣。本田最成功的實(shí)用踏板之一是FORZA。坐墊下的空間可以輕松容納兩頂全盔。這種實(shí)用的表現(xiàn)吸引了很多粉絲。這次的PCX似乎繼承了FORZA的設(shè)計(jì)理念，不僅實(shí)用好看，還做到了極致的燃油經(jīng)濟(jì)性。

自2010年5月本田在美國(guó)推出代步車型號(hào)PCX至今已有8年，當(dāng)時(shí)的125cc版PCX125相比本田家族其他中小排量代步車車型性價(jià)比更高。今天的PCX150憑借更現(xiàn)代的設(shè)計(jì)和出色的性價(jià)比脫穎而出。較低的油耗和運(yùn)營(yíng)成本、較低的價(jià)格和充足的配置，讓PCX150在歐洲和東南亞市場(chǎng)的銷量脫穎而出。

在本田之后，雅馬哈也加入了混合動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)，并很快推出了Grand Filano 125 Hybrid 作為回應(yīng)。這款車型其實(shí)就是泰國(guó)版的巧格i，輔以混合動(dòng)力技術(shù)，電池的加入必然會(huì)對(duì)本就輕量化的GF125H的儲(chǔ)物空間造成很大的影響。如果把PCX的收納容量從兩頂全盔改成一頂，那么這款混動(dòng)巧格i只能裝一頂瓜帽。

而走小清新路線的GF125H更多的是賣顏值。女生背個(gè)小包包騎行騎行就夠了。畢竟，長(zhǎng)得好看真的很重要。

既然來(lái)自巧格i，動(dòng)力系統(tǒng)自然是藍(lán)心發(fā)動(dòng)機(jī)。 125cc的排量搭配多項(xiàng)技術(shù)，燃油效率得到大幅提升。 GF125H除了配備電助力外，還增加了自動(dòng)啟停功能。對(duì)于滑板車的定位來(lái)說(shuō)，自動(dòng)啟停還是很方便的，起步的瞬間不會(huì)有太多的延遲。配備GF125H后，在走走停停的道路上可以更有效地降低油耗。

讓我們回到2018年新款PCX 150，配置更新也是趕上了潮流。 LED頭尾燈、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、全液晶儀表、前后100 R14輪胎加寬后120 R14輪胎，配合1313mm的軸距，操控更加舒適。穩(wěn)定而精確。 PCX 150搭載全新研發(fā)的153cc水冷二氣門四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，采用本田自家PGM-FI電噴系統(tǒng)，最大功率10kw，5000轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩13.7nm。它還具有自動(dòng)啟停功能。班車更省油。日本官網(wǎng)標(biāo)注的該車油耗為52.9KM/L，換算成百公里油耗不足2升，在日本的完稅價(jià)格約為人民幣2.2萬(wàn)元。

據(jù)最新消息，本田可能會(huì)在2019年將混動(dòng)版PCX引入中國(guó)市場(chǎng)，這將成為中國(guó)市場(chǎng)首款混動(dòng)摩托車，油耗水平將在百油2油的基礎(chǔ)上有所降低公里。而且，得益于更大的車身可以安裝更大的電池，PCX還具備了GF125H所不具備的純電驅(qū)動(dòng)能力。續(xù)航里程有望達(dá)到50km，純電動(dòng)上下班通勤足夠了。真正做到了近能純電遠(yuǎn)能燒油的完美境界。