目前，國內(nèi)緊湊型車市場存在“不良風(fēng)氣”。很多人并不關(guān)心駕駛的本質(zhì)，而是一頭扎進(jìn)包裝華麗的“泥土”中。他們總是要比拼性能、材料、智能，卻不知道駕駛本身只是為了取悅自己。沒有駕駛智能、性能、用料，怎么可能高端豪華呢？汽車是用來開車的。如果沒有人車交互的感覺，那駕駛就根本沒有興趣。在我看來，本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一臺合格的“駕駛者之車”。經(jīng)過試駕，終于發(fā)現(xiàn)了它的美。

首先，在外觀方面，很多人都沒有想到現(xiàn)在的本田思域會主動放棄過去經(jīng)典的“Type-R”兩廂車所帶來的魅力。而是選擇了“隨大流”的汽車設(shè)計，車身變得修長。原本略微彎曲的腰線和肩線不見了，取而代之的是筆直貫穿的腰線。車頂線條自然向后過渡，營造出強烈的視覺形象。同時，該車還采用了與雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前臉設(shè)計高度一致的前凸造型。兩側(cè)狹長的LED燈組與格柵相連，配合車頭環(huán)繞的雙C型導(dǎo)流槽設(shè)計，銳化了前臉的視覺沖擊力和運動感。

尺寸方面，本田思域的長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm。與大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田亞洲獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等競品相比，車身長度不占優(yōu)勢。好在軸距足夠長，以MM空間的魔幻概念打造，后排空間寬度適中，相當(dāng)可觀。以我的身高為例。一個1.78米的人坐在后排，兩腿之間還有2拳半，腦袋之間也有足夠的空間。而且靠背角度比較靠背，乘坐舒適性還不錯。

進(jìn)入車內(nèi)后，全新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格讓人感覺新穎別致。最引人注目的是從副駕駛一直延伸到中控區(qū)的蜂窩狀一體式出風(fēng)口，結(jié)合扁平化時尚的中控臺設(shè)計，營造出簡約自然的駕乘氛圍。此外，該車在科技感的營造上也有所突破。首次配備9英寸懸浮式中控屏，并標(biāo)配CarLife手機連接，增加了多款車的實用性和易用性。

說了這么多外觀，終于開上了本田思域，看看它和國產(chǎn)車的區(qū)別。該車提供1.5T高低功率兩種動力組合，其中高功率版最大功率182馬力，峰值扭矩240牛米，匹配CVT變速箱。 NEDC綜合油耗5.8L/100km。雖然書上的參數(shù)比老款有所提升，但通過實測可以發(fā)現(xiàn)0.1秒的加速為8.1秒。雖然動力表現(xiàn)依舊出眾，但與一些主打性能的國產(chǎn)車相比，動力表現(xiàn)還是有些遜色。不過也可以理解為，為了提升新車的駕乘舒適性，改變了CVT變速箱的調(diào)校邏輯，優(yōu)化了起步檔速度，車身舒適性不言而喻。

此外，本田思域的1.5T動力總成依然保持著不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。實測路況百公里平均油耗為6.86升，可為用戶節(jié)省大量用車成本。行駛過程中，前麥弗遜后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)表現(xiàn)良好，底盤極限比老款高，飛了幾圈也沒有明顯的剎車熱衰減。而且，電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠賦予駕駛者更高的操控自由度，車尾的靈活性得到了大幅提升，過彎更加順暢，動力輸出也非常貼近雙腳。好像每踩一次油門，動力系統(tǒng)就有一個粗略的預(yù)判，就是一種駕控感。

寫在最后

不得不承認(rèn)，本田思域更新到第十代后，產(chǎn)品力更傾向于乘坐舒適性，不再那么執(zhí)著于性能。但是在試駕了這款車之后發(fā)現(xiàn)，雖然新思域的性能有所下滑，但是它的操控性能卻可以在同級車中名列前茅，這是國內(nèi)車企在同級別車型中難以企及的高度。很短的時間。精致的駕駛樂趣不僅包括操控穩(wěn)定性，還包括極致的舒適性和人車交互。感覺非常好用，容易上手。如果你也對這款車感興趣，不妨到新疆金瑞汽車銷售服務(wù)有限公司試駕一下。也許你會得到更好的答案。