代號(hào)B8的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市近四年。四年前，邁騰的產(chǎn)品力絕對(duì)是當(dāng)時(shí)標(biāo)桿的稱號(hào)。一定要有品牌和實(shí)力，在國(guó)內(nèi)合資B級(jí)車市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。然而好景不長(zhǎng)，B級(jí)車市場(chǎng)的其他玩家一次次將邁騰帶回來，甚至還誕生了亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的新一代玩家。面對(duì)強(qiáng)勁的對(duì)手，邁騰確實(shí)表現(xiàn)出了疲態(tài)。未來能否再次回歸主流陣營(yíng)，這個(gè)中期的改變非常重要。

靜態(tài)評(píng)估

新邁騰我們還是比較熟悉的。本次中期改款，其外觀變化不大，但在車身上下部分進(jìn)行了多處細(xì)節(jié)改動(dòng)。雖然不是全新的，但它帶來了很多新想法。

進(jìn)氣格柵和前臉下包圍更加年輕化，前后燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所變化，整體效果更加精致，更容易散發(fā)出高級(jí)感。

全新邁騰的車長(zhǎng)為4865*1832*1471mm，軸距為2871mm。車身參數(shù)在同級(jí)別車型中并不算領(lǐng)先，但內(nèi)部空間卻有不少驚喜，下面我們就來聊一聊。

這款頂配版車采用了18英寸雙色輪轂，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，但與邁騰以往的商務(wù)風(fēng)格略有不同，所以個(gè)人對(duì)此持保留態(tài)度。輪胎是韓泰的Ventos S1 evo2，是一款性能為主的產(chǎn)品，規(guī)格為235/45 R18。

除了尾燈，尾部最明顯的變化就是加入了英文標(biāo)識(shí)“MAGOTAN”，這也是大眾家族最新的設(shè)計(jì)理念，出現(xiàn)在了大眾的多款車型中。

此外，在車身用料方面，全新邁騰也保持了大眾一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)。經(jīng)實(shí)測(cè)，全新邁騰車身平均間隙為3.66mm，最大間隙差為2mm，屬于優(yōu)秀水平，說明車身部件間隙小，制造工藝精良。

在漆膜厚度方面，較厚的漆膜在遇到輕微摩擦?xí)r，能更好地保護(hù)車漆。實(shí)測(cè)新邁騰的平均漆膜厚度為116m，在同級(jí)別車型中屬于不錯(cuò)的水平。漆膜最大相差15m，說明車身漆膜噴涂均勻，噴涂工藝成熟。

內(nèi)飾整體布局沒有變化，只是空調(diào)控制面板由原來的機(jī)械式按鈕旋鈕改為觸摸式。這樣做的好處是提高了車內(nèi)的高級(jí)感，但是使用的便利性就沒有以前那么好了。

頂配車型的座艙用料非常扎實(shí)厚道。中控臺(tái)上覆蓋了大面積的真皮，很有質(zhì)感。對(duì)比色的運(yùn)用讓整體看起來非常年輕。門板經(jīng)常與車身接觸的地方采用真皮覆蓋，中間夾層也采用了Alcantara麂皮材質(zhì)，提升了高級(jí)感和舒適感。

全新的中控多媒體屏也是觸控式，內(nèi)置大眾最新的“專家”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是功能豐富。其中，來自大眾的語音系統(tǒng)是該系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)。這是大眾汽車自主研發(fā)的中文實(shí)現(xiàn)的智能語音系統(tǒng)。經(jīng)過測(cè)試，具有很高的辨識(shí)度。播放搜索結(jié)果時(shí)，您可以隨時(shí)中斷并選擇您想要的。這套語音系統(tǒng)在同級(jí)合資車中屬于非常先進(jìn)的，在國(guó)內(nèi)基本和科大訊飛處于同一水平。

此外，全新邁騰系統(tǒng)還搭載了CNS 3.0智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)，可顯示實(shí)時(shí)路況，提供不同路線選擇。

總之，全新邁騰的智能互聯(lián)系統(tǒng)在體驗(yàn)上有了很大的提升，與同級(jí)車型相比競(jìng)爭(zhēng)力非常明顯。在我們的座艙數(shù)字化測(cè)試中，新邁騰獲得了137分，遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品。

在乘坐空間方面，新邁騰依然是標(biāo)桿。實(shí)測(cè)后排縱向空間為900mm，邁騰后排坐上一個(gè)身高176cm的成年人，實(shí)際感覺還是很寬敞的。不過由于后排兩側(cè)車窗開孔較小，乘坐時(shí)會(huì)有壓迫感，不過好在實(shí)際乘坐空間還算不錯(cuò)?？諝庑阅茉谕?jí)別車型中處于中上水平，可以滿足家庭出行或商務(wù)出行的需要。

大眾邁騰的后備箱可以容納9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的紙箱，儲(chǔ)物能力非常出色。同時(shí)，第二排座椅可以放倒，進(jìn)一步擴(kuò)大空置的車廂，有利于拉動(dòng)和搬運(yùn)大件物品，為實(shí)用性添磚加瓦。對(duì)于每天需要接送機(jī)的車主來說，邁騰的后備箱完全可以容納三個(gè)人的行李。

動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

全新邁騰380TSI的動(dòng)力系統(tǒng)依舊是原來的，2.0T+7DCT，最大功率220Ps，最大扭矩350Nm。這套動(dòng)力總成經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)，非常成熟。

上手之后，還是一如既往的輕松，尤其是起步或者低速的時(shí)候。這邁騰很溫順。變速箱也能讓你最大程度的感受到它的存在。頻繁切換二檔和三檔，你幾乎感覺不到頓挫感。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更多體現(xiàn)在中后段的加速上。 60km/h巡航時(shí)，再踩油門，動(dòng)力爆發(fā)就是正的，一點(diǎn)拖都沒有。幾秒鐘后，您將進(jìn)入法定限速。

在性能測(cè)試中，這臺(tái)邁騰3000轉(zhuǎn)都能發(fā)動(dòng)，但由于輪胎抓地力不好，起步時(shí)連續(xù)打滑。

一開始邁騰的加速G值并不高，只有0.4g左右，因?yàn)檫B續(xù)打滑。加速G值在2.7秒達(dá)到0.6g峰值，邁騰加速感很強(qiáng)。經(jīng)過多輪測(cè)試，邁騰0-100km/h加速時(shí)間為7.41秒，表現(xiàn)不錯(cuò)。

整體制動(dòng)表現(xiàn)一般，前段制動(dòng)效果較弱，中后段制動(dòng)效果維持在-1.0g左右。 100km/h-0的最終制動(dòng)性能為42.69米，略差。原因是我覺得邁騰上的Taiventus S1 Evo 2輪胎抓地力一般。雖然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但也有彈射開始時(shí)連續(xù)打滑的現(xiàn)象。

底盤方面，這款搭載DCC底盤控制系統(tǒng)的全新邁騰可提供經(jīng)濟(jì)型、舒適型、標(biāo)準(zhǔn)型、運(yùn)動(dòng)型和個(gè)性化五種模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，制動(dòng)盤上的阻尼顯著降低，懸架變硬以提供出色的支撐。在經(jīng)濟(jì)、舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式之間切換時(shí)，底盤對(duì)駕駛者的反饋不明顯，主要體現(xiàn)在舒適性方面為主。懸掛具有出色的濾振性能，面對(duì)大大小小的坑洼和顛簸都能輕松化解。在懸掛振動(dòng)過濾測(cè)試中，新邁騰三次通過減速帶，平均出水量?jī)H為25ml。

在隔音降噪方面，新邁騰在引擎蓋和翼子板處配備了隔音棉。怠速下車時(shí)很安靜，坐在車?yán)飵缀趼牪坏桨l(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。我們實(shí)測(cè)怠速時(shí)的噪音為39.1dB，在行駛過程中，這款車的噪音主要來源于輪胎噪音。配備四條寬度為235mm的運(yùn)動(dòng)輪胎，行駛狀態(tài)下輪胎噪音明顯。其60km/h速度下的噪音為58.8dB，但和同級(jí)相比，能有這樣的成績(jī)還是很不錯(cuò)的。

值得一提的是，新邁騰還增加了駕駛輔助的設(shè)備。這款頂配車型支持L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)。車道保持系統(tǒng)除了在全速范圍內(nèi)自適應(yīng)巡航外，還可以實(shí)現(xiàn)車輛在小曲率彎道的自動(dòng)過彎，在高速巡航時(shí)打開使用非常方便。

摘要

中期改款后的邁騰不僅僅是簡(jiǎn)單的改款，它增加了一些主流裝備，比如“專家”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助等，顯著提升了競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是面對(duì)雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的日系對(duì)手。新邁騰在智能方面有足夠的發(fā)言權(quán)。此外，新邁騰一直保持著均衡的產(chǎn)品力，出色的機(jī)械品質(zhì)和良好的實(shí)用性，在商務(wù)或家用領(lǐng)域依然是最合適的選擇。