它是日本知名汽車品牌之一，其標(biāo)志是一只展翅的海鷗。它的汽車出口海外，但最初主要是用酒瓶塞制成的；它也是世界上唯一一家開發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車公司。

說到日系車，大家可能首先想到的是本田和豐田。確實，以品牌自身的銷量和知名度來說，馬自達(dá)很難排在日系車的第一梯隊。但是，馬自達(dá)自身的創(chuàng)新和開拓精神使其在技術(shù)上獨樹一幟。馬自達(dá)是如何從一個小小的酒瓶變成一輛功能強大的精致汽車的？這只海鷗是如何在汽車領(lǐng)域翱翔、拓展自己的天空的？

2018年2月，馬自達(dá)新一代汽油發(fā)動機“SKYACTIV-X”在意大利米蘭榮獲最具權(quán)威的技術(shù)創(chuàng)新獎“Quattruote全球技術(shù)獎”。汽油機結(jié)合了汽油機的廣泛應(yīng)用和柴油機優(yōu)良的油耗、扭矩、響應(yīng)速度等優(yōu)點，在國際上首次實現(xiàn)了汽油機可控壓燃技術(shù)的實用化。這是對馬自達(dá)創(chuàng)新能力的又一有力證明。那么馬自達(dá)是如何在過去的百年里一次又一次地創(chuàng)新，并將自己推向今天的位置呢？

馬自達(dá)的成功離不開一個重要人物——松田十次郎。你可能不知道，松田和馬自達(dá)的“媒人”是當(dāng)時掌管著廣野新八的廣島興業(yè)銀行。為挽救破產(chǎn)的商會，貝冢新一從廣島金融界籌集了一筆資金，將商會改組為東洋軟木工業(yè)株式會社。然而，剛成立不久，貝冢新一就病倒在床。 1921年，日冢新一將總裁一職交給了當(dāng)時已經(jīng)在商界享有盛名的松田。松田加入公司后，軟木塞銷量非常好。但隨后一場大火改變了東洋軟木工業(yè)公司的命運。此外，1923年關(guān)東大地震后，日本多地進(jìn)行了災(zāi)后重建。因此，對既方便又重型的三輪車的需求正在迅速增加。宋田決定生產(chǎn)三輪車。

1930年，馬自達(dá)推出第一款機動車產(chǎn)品，——型三輪車“Mazda Go”。由于業(yè)務(wù)調(diào)整，松田決定更改公司名稱，但又不想給公司取日文名稱。于是松田翻遍了英文詞典，想找一個和他的姓氏（Jyujiro Matsuda）英文拼法最接近的英文單詞，終于找到了“MAZDA”。但也有傳言說，先知瑣羅亞斯德在波斯創(chuàng)立了一個古老的宗教，勸告人們崇拜造物主為善的源泉，要求人們有良好的思想、言行、棄絕邪惡。在這個宗教體系中有一位神，叫做“阿胡拉馬茲達(dá)”。即松田以此為公司名，寓意追求光明與善良。

六年后，宋田策劃了一場成功的營銷活動。松田隼《馬自達(dá)去吧》從日本鹿兒島跑到東京，給人留下了高度可靠的第一印象，正式向全國宣告馬自達(dá)具備品牌銷售能力。此外，參賽車隊還使用了全新的馬自達(dá)標(biāo)志。車標(biāo)由三個M字母組成，代表“馬自達(dá)汽車制造商”，向兩側(cè)延伸的直線代表馬自達(dá)所在的廣島河流，與廣島市徽相呼應(yīng)。此后，馬自達(dá)的標(biāo)志不斷演變，逐漸形成了我們今天看到的海鷗標(biāo)志。

1950 年6 月，馬自達(dá)推出了第一款小型旅行車馬自達(dá)CA。不久之后，年邁的松田十次郎將企業(yè)交給了兒子松田隼辻。在松田隼的手中，馬自達(dá)完成了全面的機動化改造。 20世紀(jì)60年代初，日本國內(nèi)汽車市場競爭激烈。松田隼意識到技術(shù)對公司發(fā)展的重要性，于是馬自達(dá)開始投入大量資源，實現(xiàn)小型、輕量化、動能優(yōu)異的轉(zhuǎn)子發(fā)動機的實際應(yīng)用。馬自達(dá)聚集了47名技術(shù)精英，迅速成立了轉(zhuǎn)子發(fā)動機研究部。盡管外界并不看好轉(zhuǎn)子發(fā)動機的實用化研究，但“轉(zhuǎn)子47志士”始終相信，他們的不懈努力一定會帶來轉(zhuǎn)子發(fā)動機的成功。 1967年5月30日，第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的跑車“Coo Sport”問世，馬自達(dá)成為唯一一家量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的公司。

然而，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)只是馬自達(dá)不斷創(chuàng)新的開始。轉(zhuǎn)子發(fā)動機馬自達(dá)發(fā)動機投放市場后，發(fā)展之路坎坷不平。在嚴(yán)峻的環(huán)境問題和石油危機的背景下，馬自達(dá)面臨著如何降低汽車尾氣排放和油耗的問題。馬自達(dá)進(jìn)一步開發(fā)了這項技術(shù)，選擇了熱反應(yīng)器來減少尾氣排放，并利用熱反應(yīng)器釋放的熱量對空氣進(jìn)行再加熱，成功將燃油消耗率提高了30%。

成功化解危機的馬自達(dá)并沒有停下腳步，決心進(jìn)軍跑車市場。 1978年，馬自達(dá)在美國拉斯維加斯發(fā)布了專用于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)跑車Sanna RX-7，拉開了馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機新時代的序幕。在隨后的幾十年里，馬自達(dá)跑車參加了很多跑車比賽，馬自達(dá)不斷試驗，探索如何保證發(fā)動機的高輸出功率，獲得愉悅的加速感。于是馬自達(dá)開始研究“側(cè)排氣口”技術(shù)。經(jīng)過技術(shù)人員的不懈努力，“側(cè)排氣口”技術(shù)終于付諸實施。與此同時，馬自達(dá)也在努力研究使用氫燃料推動環(huán)保技術(shù)的發(fā)展。可以說，與時俱進(jìn)一直是馬自達(dá)技術(shù)研究中不可或缺的關(guān)鍵詞。

馬自達(dá)在技術(shù)研發(fā)上的偏執(zhí)，在一定程度上使其主要用戶群體偏向于注重運動操控的年輕人。馬自達(dá)“人馬合一”的理念，使得其產(chǎn)品在設(shè)計和開發(fā)上都強調(diào)駕駛員的良好體驗。馬自達(dá)認(rèn)為汽車是幫助駕駛者超越自身機動性的工具，這意味著馬自達(dá)的汽車更專注于駕駛者的使用感受。馬自達(dá)在后排空間、座椅舒適度等主流消費需求上優(yōu)勢并不明顯。這似乎是馬自達(dá)獲得“掌聲”的部分原因。但不少喜愛馬自達(dá)的用戶表示，喜歡的是馬自達(dá)追求自己的本心，不一味迎合消費者的“偏執(zhí)”。

憑借技術(shù)優(yōu)勢，馬自達(dá)不斷進(jìn)軍包括中國在內(nèi)的世界市場。 1992年后，馬自達(dá)嘗試進(jìn)入中國市場。 2003年，馬自達(dá)6首次出現(xiàn)在中國消費者面前。馬自達(dá)6憑借高安全配置和不俗的動力表現(xiàn)，受到了消費者的關(guān)注。兩年后，一汽馬自達(dá)成立，主要從事馬自達(dá)6阿特茲、CX-4轎車及其零部件、維修工具和配件的銷售和售后服務(wù)。2007年，長安馬自達(dá)正式建成投產(chǎn)。

然而，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)在2006年至2010年的表現(xiàn)并沒有提升馬自達(dá)的聲譽。因為長安和馬自達(dá)的糾紛，導(dǎo)致了烏龍事件——馬自達(dá)3剛一上市就停產(chǎn)，隨后馬自達(dá)3的缺點和缺陷陸續(xù)被曝光，以至于馬自達(dá)3恢復(fù)量產(chǎn)后很多消費者仍然望而卻步，長安馬自達(dá)的形象也因此備受爭議。然而，一汽馬自達(dá)對馬自達(dá)伊瑞的過度營銷也在一定程度上影響了消費者對馬自達(dá)的看法。現(xiàn)在，一汽馬自達(dá)的阿特茲和CX-4，長安的科塞拉和長安馬自達(dá)的CX-5，無論是自身的質(zhì)量還是技術(shù)都比以前好。然而，馬自達(dá)在中國跑車市場的爭奪戰(zhàn)中仍需做出更大努力。在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，消費者對跑車品牌的認(rèn)識更加多元化。雖然馬自達(dá)本身擁有優(yōu)秀的技術(shù)實力和執(zhí)著的創(chuàng)新精神，但在營銷和合作伙伴選擇上明顯優(yōu)勢不足。此外，產(chǎn)品線的混亂和短缺也是馬自達(dá)急需解決的問題。

如今市場上好的產(chǎn)品很多，競爭也很激烈。這是一個“酒香也怕巷子深”的時代。馬自達(dá)要想在中國市場有更大的發(fā)展?jié)摿?，不僅要保證一流的質(zhì)量控制，更要考慮如何傳播和營銷，培養(yǎng)品牌知名度和美譽度。我相信，一旦我們處理好自己的弱點，馬自達(dá)的“海鷗”就能創(chuàng)造出一片更好的藍(lán)天。