有朋友在試駕會(huì)上跟我開(kāi)玩笑說(shuō)，這款新的UNI-T和你們之前的車(chē)型有什么區(qū)別？

雖然只是一句玩笑話(huà)，但也說(shuō)明2022款的UNI-T確實(shí)變化很大。肉眼能看到的是外觀(guān)進(jìn)化、材質(zhì)提升、配置提升。肉眼看不到的是功率優(yōu)化和控制優(yōu)化。就連底盤(pán)部件也進(jìn)行了升級(jí)。過(guò)去車(chē)型的變化最多是每年小改，三年中變，六年換代，但現(xiàn)在國(guó)人的需求越來(lái)越大。為了趕上消費(fèi)者的需求，年款堪比換代。我相信它會(huì)在未來(lái)不時(shí)發(fā)生。

看不見(jiàn)的變化

言歸正傳，可能的配置升級(jí)和外觀(guān)升級(jí)大家都已經(jīng)看到了，這里就不多說(shuō)了，多說(shuō)說(shuō)肉眼看不到的和我個(gè)人的實(shí)際感受。

動(dòng)力方面，全新UNI-T搭載的藍(lán)鯨動(dòng)力NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)教，功率提升了6千瓦，扭矩依舊為300牛米。我認(rèn)為6千瓦功率的增加是其次。新的調(diào)整下，似乎賦予了UNI-T第二次生命。雖然我沒(méi)有測(cè)試0-100km/h的加速時(shí)間，但是全油門(mén)起步會(huì)導(dǎo)致245/45 R20 Continental MC6輪胎響?？上攵?，長(zhǎng)安的動(dòng)力工程師在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上下了很大的功夫?；丶液筇匾庠嚵艘幌挛业睦蟄NI-T，全油門(mén)起步的時(shí)候真的一點(diǎn)胎聲都沒(méi)有。

有句話(huà)說(shuō)，看一輛車(chē)是不是好車(chē)，如果你什么都不懂，最容易看動(dòng)力，因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)的車(chē)，操控、懸架、車(chē)身剛性都要跟上。 UNI-T上電后，當(dāng)然要對(duì)底盤(pán)懸架進(jìn)行功課，否則再?gòu)?qiáng)的動(dòng)力也會(huì)功虧一簣。對(duì)于我的舊款UNI-T，日常駕駛品質(zhì)和避震器的質(zhì)感我沒(méi)有什么可抱怨的，只是在開(kāi)快節(jié)奏的時(shí)候，車(chē)身姿態(tài)會(huì)有點(diǎn)失調(diào)，避震器在后方越難支撐身體。

現(xiàn)在，在多級(jí)阻尼避震器的加持下，即使在廈門(mén)國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)上全速行駛，UNI-T也不會(huì)感覺(jué)到明顯的嚴(yán)重側(cè)傾，車(chē)身跟隨性有了很大的提升，已經(jīng)可以勝任了對(duì)于大多數(shù)情況。開(kāi)快車(chē)。在全新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)和避震器的配合下，官方測(cè)得的加速和剎車(chē)性能都有了明顯的提升。

除了減震器之外，底盤(pán)部分的升級(jí)并不多。再說(shuō)說(shuō)我老款的插槽。其實(shí)對(duì)于一款緊湊型車(chē)型來(lái)說(shuō)，配備20寸的輪轂和245寬的馬牌MC6確實(shí)是一個(gè)非常冒險(xiǎn)的做法，雖然MC6是好輪胎，非常安靜舒適，但是大輪大胎會(huì)使車(chē)重，不利于懸架的快速上下運(yùn)動(dòng)，所以一般大家在改裝的時(shí)候都會(huì)選擇較輕的鍛造輪轂。新款UNI-T更換了全新的輪轂（肯定不是鍛造的，別想了），并對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，換成了鋁合金材質(zhì)，降低了簧下質(zhì)量，提高了舒適性。輪胎也進(jìn)行了優(yōu)化。

遺憾的是，別說(shuō)賽道有減速帶，就是路面也沒(méi)有接縫。希望下次有機(jī)會(huì)在路試中體驗(yàn)全新的底盤(pán)件。

可見(jiàn)變化

頂配車(chē)型自帶改裝件，全車(chē)包圍各種碳纖維裝飾件。相信會(huì)有一批不甘平凡的年輕消費(fèi)者。這些原本的改裝件，也有可能成為改裝文化的未來(lái)。一粒種子。

除了外觀(guān)，內(nèi)飾的變化也相當(dāng)明顯。取消了我最討厭的紅色內(nèi)飾，加入了運(yùn)動(dòng)氣息更濃郁的撞色運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾。比如在座椅上加入了很多增摩擦材料，在主駕駛座椅的頭枕上增加了頭枕喇叭，增加了座椅記憶等。方向盤(pán)也加入了麂皮材質(zhì)，增強(qiáng)摩擦力，更符合運(yùn)動(dòng)定位。

另外，中控雙屏直接加到了12.3英寸，比老款大了整整一圈，液晶儀表盤(pán)的UI設(shè)計(jì)也完全不同。不僅如此，據(jù)說(shuō)該芯片還采用了最新的芯片。雖然更換了最新的芯片，加大了屏幕，但說(shuō)實(shí)話(huà)，UNI-T在車(chē)載應(yīng)用方面遠(yuǎn)不如自家兄弟。逸動(dòng)PLUS、UNI-K、歐尚等車(chē)型上的很多功能，UNI-T T以上都沒(méi)有。

當(dāng)然，內(nèi)飾的變化遠(yuǎn)不止這些，但如果要一一說(shuō)出來(lái)，確實(shí)意義不大。主要原因是材料的變化。汽車(chē)都是不同的。

雖然新款UNI-T的進(jìn)化很明顯，很多細(xì)節(jié)都得到了優(yōu)化，但還是有一些小地方需要加強(qiáng)。比如直到現(xiàn)在，頂配車(chē)型的后備箱依然沒(méi)有隔板，前排依然沒(méi)有點(diǎn)煙器。

其實(shí)大家從購(gòu)買(mǎi)自主品牌的第一刻起就已經(jīng)知道，為什么會(huì)被這些品牌吸引，比如配置、顏值、動(dòng)力，但這些需求會(huì)隨著趨勢(shì)而改變。合資品牌的全球車(chē)型關(guān)注全球趨勢(shì)。但自主品牌是專(zhuān)門(mén)研究國(guó)人需求的，所以自主品牌車(chē)型難免會(huì)根據(jù)需求進(jìn)行快速的配置變化。接下來(lái)，付費(fèi)升級(jí)可能是各大自主品牌的重點(diǎn)研究課題。