買過（了解）過電動車的朋友都知道，同級別的電動車往往比燃油車貴。以近期上市的寶馬i4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，其44.99萬元的起售價比同級別寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高出近9萬元。所以當(dāng)上汽奧迪宣布奧迪Q5 e-tron的起售價為39.55萬元，低于奧迪Q5時，就成功的引起了筆者的注意。

最便宜的豪華純電動中大型SUV？相信有些人和筆者一樣，是從定價開始關(guān)注奧迪Q5 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的。盤點市場上的豪華純電動中大型SUV，你會發(fā)現(xiàn)，除了奧迪Q5 e-tron，沒有一款起步價低于40萬元的車型。其中，最便宜的蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）起售價為46.8萬元。

這是上汽奧迪的良心嗎？想想也不是沒有可能。上汽奧迪畢竟是一家剛剛成立不久的車企，又是新手，很多造車新勢力都可以當(dāng)它的舅舅。對于新人來說，真誠是最好的敲門磚。奧迪Q5 e-tron也有可能以低廉的價格獲得存在感。

但隨著對奧迪Q5 e-tron的深入了解，你會感嘆資本家要割韭菜，而奧迪Q5 e-tron的售價其實一點也不低。

平臺架構(gòu)是決定一輛車價格的關(guān)鍵。支撐汽車產(chǎn)品價格居高不下的因素有兩個。一是品牌，但更重要的是平臺架構(gòu)。不同級別的汽車使用的平臺架構(gòu)是嚴(yán)格劃分的。以大眾集團為例，目前在燃油車領(lǐng)域擁有三大平臺：MQB、MLB和MSB。其中MQB平臺主要用于大眾旗下車型，MLB平臺為奧迪和保時捷準(zhǔn)備，MSB平臺主要用于賓利。奧迪也有基于MQB平臺打造的車型，比如奧迪A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，但絕對屬于入門級車型。

在電動化時代來臨之后，大眾集團也準(zhǔn)備了三個平臺，分別是MEB、PPE和J1平臺。關(guān)于這三個平臺在大眾集團內(nèi)部的定位和區(qū)別，網(wǎng)上的一張圖很好的詮釋了。

MEB平臺定位最低，主要用于大眾品牌。在其上誕生了大眾ID.3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4、大眾ID.6等車型，相當(dāng)于燃油車領(lǐng)域的MQB平臺。 PPE是奧迪和保時捷電氣化產(chǎn)品的平臺。該平臺的首款量產(chǎn)車型將是奧迪A6 e-tron，之后還有保時捷Macan BEV、奧迪Q6 e-tron等，相當(dāng)于燃油領(lǐng)域的MLB平臺。 J1平臺是主要用于電動轎跑開發(fā)的平臺。保時捷Taycan、奧迪e-tron GT都是該平臺的產(chǎn)品。

與ID.6有什么關(guān)系那么奧迪Q5 e-tron誕生于這三個平臺中的哪一個？眾所周知，答案是MEB 平臺。這與燃油版奧迪Q5完全不同，后者是MLB平臺的產(chǎn)物。隨后，筆者將奧迪Q5 e-tron與上汽ID.6 X進行了對比，發(fā)現(xiàn)兩者的軸距完全一致。基本可以斷定，奧迪Q5 e-tron就是更名+精裝修的上汽大眾ID.6 X。至于價格，前者的起步價要比后者貴15萬元左右，足夠買一輛朗逸了。

因此，雖然奧迪Q5 e-tron是目前最便宜的豪華純電動中大型SUV，但一想到它所采用的平臺，質(zhì)優(yōu)價廉這四個字就從它身上消失了。

采用MEB平臺的奧迪Q5 e-tron+起售價不到40萬。在我看來，它有望成為中國最暢銷的奧迪電動車，甚至超越大眾ID.4、大眾ID.6等車型，因為它太懂中國消費者了。

中國人買車可能不太在意平臺結(jié)構(gòu)。主要看牌子響不響，車夠不夠大。作為中國豪華車市場第一梯隊的一員，奧迪的品牌力毋庸置疑，絕對是一個讓你感到自豪的品牌。此外，奧迪Q5 e-tron的車身尺寸為487618601675mm，軸距為2965mm，定位為中大型SUV。比奧迪Q5足足高了一個檔次，而且也是同價位。在普通消費者眼里，簡直就是暴利。

此外，奧迪Q5 e-tron在豪華感營造方面也很到位。整車配置和內(nèi)飾用料都遠高于上汽大眾ID.6的標(biāo)準(zhǔn)。此外，該車的續(xù)航里程和動力表現(xiàn)也尚可，因此奧迪Q5 e-tron是一款長期受到中國消費者喜好的車型。屆時，虛高的價格可能還會再優(yōu)惠20%，奧迪Q5 e-tron或許真的會賣得很好。