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其中的M特指搭配玉柴最先進的發(fā)動機——“霸龍重機”C6M系列，最大馬力達390PS。3月首批推出的牽引車為：EQ4180GE7（配置動力YC6M280-20PS和YC6M340-20）和EQ4252GE6（配置動力YC6M340-20和YC6M375-20），自卸車及其它車型也將在2005年4月份投放市場。

作為2005年的拳頭產品之一，兩個廠家當然是對霸龍重卡M系列下足了功夫精心打造。產品的領先之處分兩大部分：一是整車的，二是發(fā)動機的。首先我們來看看嚴格按照日產QCD管理方式組織生產、引入AUDIT質量管理體系進行產品把關，同時整合了法國雷諾、日本日產、德國WABCO、韓國大宇以及東風汽車先進技術的“霸龍重卡”的五大領先指標。

霸龍重卡領先指標之一——動感外形

霸龍重卡的動感外形讓人一眼就能留下深刻印象：它突破傳統(tǒng)重卡駕駛室的設計，風阻系數(shù)小，可有效降低油耗5％－6％；采用寬幅保險杠，大幅提升整車防撞性能。重卡專業(yè)駕駛室，集威猛、時尚、飽滿于一身，在車流中獨樹一幟！

霸龍重卡領先指標之二——豪華內怖

霸龍重卡在威猛的外表下，蘊藏著溫柔體貼的另一種內涵。桃木面板彰顯品質、銀灰色儀表臺醒目而高雅、排擋桿等做工精細觸手可及。內飾、儀表板全部采用軟性材料，在意外事故中能夠起到吸收撞擊荷阻燃的作用，將任何可能危害到駕駛員的危害降到最低?？蛇x裝的氣囊座椅：采用德國原裝的空氣彈簧和空氣調節(jié)閥，超強減震，讓您享受的不僅是駕乘的快感，還有舒適的快樂。――任您在現(xiàn)代化港口、在荒漠戈壁盡享舒適愜意，時刻保持激昂風采！

霸龍重卡領先指標之三——高效的傳動系統(tǒng)

省油是霸龍重卡的主要特點，這得益于它高效的傳動系統(tǒng)：尖端科技，完美性能.，霸龍重卡堅持全球采購策略，精心挑選的國際名牌發(fā)動機、變速箱、離合器，在任何路況、氣候下都保持良好的性能。無論是動力、操控型，還是省油、環(huán)保等都均有出色表現(xiàn)！

霸龍重卡領先指標之四——率先采用國際先進技術

首先是車架噴塑工藝技術：被業(yè)界譽為“龍的脊梁”的霸龍車架大梁，是由引進俄羅斯的、亞洲最大、全國唯一的6300噸機械壓力機，用雙層優(yōu)質鋼板一次沖壓成型的雙層車架，結合緊密，超強承載，堅固耐用，長期使用也不變形。由于在國內率先將噴塑工藝技術應用到整車大梁上，更標志著霸龍重卡全面朝歐洲先進技術看齊。

其次是輕量化設游耐計：引進法國先進的車架輕量化設計理念，優(yōu)化原重型車架結構設計，在伏廳提高材質強度的同時，減輕整體重量，例如將霸龍重卡牽引車原有的306mm的雙層大梁改為273mm雙梁車架，使神廳春得整車自重比原來降低半噸左右，但可靠性卻顯著改善。

第三是沙漠空濾：全新美觀的濾線型背掛式進氣裝置，更大的進氣量，燃油燃燒更安全，動力更強勁，采用多級沙漠空濾，空氣更清潔，當然更環(huán)保。

霸龍重卡領先指標之五——更強的野外生存能力

參照歐洲先進技術，并結合國內道路狀況，重新優(yōu)化設計的153、457王后橋，在橋殼加厚2MM的同時，氣室抬高至90度，比一般的后橋更具野外生存能力。而引進的斯太爾技術6.5噸前橋，13噸雙后橋，承載能力強，耐磨損，正常的維護可保20萬公里無大修。

而專為霸龍重卡配備的10.00—20、11.00—20、12.00—20鋼絲輪胎，特別適合中長途運輸，能有效的打破并分裂噪音，更穩(wěn)定的接地面積，行車更安全平穩(wěn)。加上遍及全國各個角落的售后服務網絡，霸龍重型卡車真正是讓客戶“買的安心，用的放心”。

最后我們來看看王牌動力——玉柴機器吸收消化德國FEV公司和美國福特的技術，以及德國曼、道依茨等發(fā)動機的優(yōu)點，并融進玉柴近幾年開發(fā)柴油機方面的成功經驗，嚴格按德國FEV公司機械程序開發(fā)的10升排量，功率覆蓋280～390PS的大功率、低排放、節(jié)能環(huán)保型的重型柴油機——玉柴YC6M“霸龍重機”的領先之處。

領先一：10升機，大排量，起動快，加速快。功率覆蓋206KW（280PS）---287KW（390PS），同等功率檔次下最大扭矩及低速扭矩遠高于國內同類產品，平均有效壓力、升功率、升扭矩等指標居國內領先水平。

領先二：低排放：按歐Ⅱ排放起點進行設計開發(fā)，具備歐Ⅲ、歐Ⅳ的潛力，完全可滿足未來10年的環(huán)保要求。

領先三：高可靠性：經過25000小時嚴格的可靠性試驗（三輪每輪29項試驗），其中：超常規(guī)試驗有雙超、三超試驗、深度冷熱沖擊試驗、高低溫試驗、環(huán)境惡化試驗、傾斜試驗、熱箱試驗、連桿疲勞試驗、曲軸疲勞試驗、模擬道路試驗、零部件專項驗收試驗、冷卻系統(tǒng)功能試驗、潤滑系統(tǒng)功能試驗、深度廣義機械開發(fā)試驗等共14項。整機大修里程＞80萬公里。

領先四：1000小時可靠性試驗全程機油燃油消耗比＜0.1%（即正常使用條件下1萬公里無需添加機油）。

領先五：國內最早公開承諾保修里程25萬公里。

領先六：維修方便——濕式缸套結構，維修容易，油底殼采用懸掛式結構，密封性能好，拆裝方便。

領先七：低油耗——燃油耗率低，全負荷最低燃油耗＜193g/kw.h。低油耗工作區(qū)域非常寬廣，車輛可在很寬的行駛速度范圍內保持理想的省油狀態(tài)。

這是一次令人振奮的強強攜手，是將歐美先進卡車技術吸收消化并轉為擁有自主知識產權國產汽車精品的成功實踐，讓國內用戶用國產車的車價便能購買到世界領先技術的卡車精品——相關車型和技術10年之內都不落后，真正體現(xiàn)了東風柳汽造車的理念：為客戶創(chuàng)造價值，為客戶創(chuàng)造財富。

“東風霸龍”重卡和玉柴“霸龍重機”正以其卓有成效的協(xié)作，實踐著他們開拓市場的共同理念：匯聚全球智慧，引領重卡科技！