如果讓我選一個(gè)詞來(lái)形容馬自達(dá)的造車風(fēng)格，我覺得“偏執(zhí)”這個(gè)詞更合適。雖然是貶義詞，但套用在馬自達(dá)身上似乎是褒義詞，因?yàn)檎沁@種偏執(zhí)讓它的車充滿了個(gè)性和魅力，而不僅僅是一個(gè)懂得為消費(fèi)者投票的產(chǎn)品。

舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在當(dāng)今的渦輪增壓時(shí)代，馬自達(dá)堅(jiān)持使用自然吸氣汽車來(lái)覆蓋其大部分產(chǎn)品線。在即將產(chǎn)生新能源的未來(lái)，內(nèi)燃機(jī)并沒有被拋棄，而是用汽油壓燃技術(shù)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。在產(chǎn)品方面，即便是七座SUV這種乏味的車款，馬自達(dá)依然以偏執(zhí)的態(tài)度對(duì)待，貫徹自己的造車理念。那么偏執(zhí)狂到底在哪里呢？今天我們就來(lái)看看這款CX 8。

魂動(dòng)設(shè)計(jì)寶劍不老

美永遠(yuǎn)是馬自達(dá)車型給人的第一印象。獨(dú)特的“靈魂設(shè)計(jì)”雖已問世多年，但每一次變化依然能營(yíng)造出全新的視覺沖擊。更不用說同類產(chǎn)品中最漂亮的汽車了。畢竟一千個(gè)人眼里有一千個(gè)哈姆雷特，但我敢說絕對(duì)是最有設(shè)計(jì)感的。其實(shí)這個(gè)不用我多說。幾代人以來(lái)，馬自達(dá)的新車從未在顏值上令人失望。

回到CX-8，它復(fù)制了CX-5 上的所有深情設(shè)計(jì)。雖然疑似“娃娃”，但大小不一，款式各異。作為一款比較大的7座SUV，霸氣感應(yīng)該是最容易營(yíng)造的，但是放眼馬自達(dá)所有車型，Soul的設(shè)計(jì)從來(lái)都不是霸氣范，所以我們?cè)贑X-8身上看到的依然是那熟悉的動(dòng)感和精致與漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途安等氣勢(shì)磅礴的對(duì)手形成鮮明對(duì)比。

尺寸方面，CX-8的數(shù)據(jù)為4955mm1842mm1733mm，軸距為2930mm。從實(shí)際觀感來(lái)看，CX-8的體積并沒有前述數(shù)據(jù)那么大。它的活力和精致帶來(lái)了很多顯瘦的視覺效果。

與CX-5相比，CX-8的修長(zhǎng)感更為明顯。雖然兩款車的設(shè)計(jì)元素90%相同，但更長(zhǎng)的車身卻展現(xiàn)出不一樣的氣質(zhì)。如果說CX 5號(hào)像個(gè)精致小伙，CX 8號(hào)更像是留著胡子的文藝大叔。

在馬自達(dá)的審美中，車身顏色是設(shè)計(jì)的一部分，我們的測(cè)試車恰好是旗艦鉑金灰。從車身側(cè)面可以看出，各個(gè)部位的光影效果在不同的角度下都會(huì)有所不同，頗有深意。

許多人可能想知道為什么沒有使用傳統(tǒng)的靈魂紅作為CX-8 的主要顏色。 CX-8的總設(shè)計(jì)師健一山先生表示，希望消費(fèi)者在第一眼看到CX-8的時(shí)候，能夠?yàn)镃X-8營(yíng)造出端莊、優(yōu)雅、穩(wěn)重的形象。

機(jī)尾的設(shè)計(jì)與CX-5不同。 CX-8看起來(lái)更傾斜，營(yíng)造出旅行車的錯(cuò)覺，尾燈的造型也大不相同，更接近最近推出的概念車。燈的輪廓直接成為燈殼的造型，在夜間點(diǎn)亮?xí)r，毫無(wú)保留地流露出奢華感和動(dòng)感。機(jī)尾的設(shè)計(jì)與CX-5不同。 CX-8 看起來(lái)更傾斜，營(yíng)造出旅行車的錯(cuò)覺。尾燈的造型也大不相同，更接近近期推出的概念車。燈的輪廓直接變成了燈殼形狀。夜間點(diǎn)亮后，豪華感和運(yùn)動(dòng)感毫無(wú)保留地流露出來(lái)。

大燈的形狀也是如此。采用LED燈帶勾勒出大面積，營(yíng)造出強(qiáng)烈的感覺。大燈前的鍍鉻小飾條搭配得當(dāng)又不搶風(fēng)頭，豐富了整體的設(shè)計(jì)感。

輪轂方面，CX-8采用十幅式設(shè)計(jì)，與整車氣質(zhì)相得益彰。作為鍵盤改裝車神，筆者一直對(duì)原廠輪轂抱有冷笑，但不得不說，馬自達(dá)的輪轂在原廠的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。首先，它更喜歡大尺寸的輪轂，其次，它的造型不平庸，質(zhì)感十足。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)“抄襲”小輩CX-5，細(xì)節(jié)有所提升？ CX-8 的內(nèi)部設(shè)計(jì)與CX-5 的相似度超過90%。它采用了傳統(tǒng)的對(duì)稱T型設(shè)計(jì)，保留了大量便于操作的實(shí)體按鍵，但在細(xì)節(jié)上，它就像是你考試座位旁的“壞朋友”。復(fù)制你的答案后，它“美化”了自己。

CX-8的內(nèi)飾材質(zhì)主要是搪塑工藝和少量的實(shí)木裝飾板，但不摸很難察覺，因?yàn)樗奶滤芄に囀怯每p線裝飾的，相當(dāng)有骨氣，可以使困惑。而副駕駛和門板上的實(shí)木飾板是眾所周知的。

這款實(shí)木裝飾板由日本吉他制造商FUJIGEN 提供。它由非洲白木制成，采用日本傳統(tǒng)的“輪島畫”技術(shù)制成。日本富士琴樂器廠創(chuàng)建于1960年，是世界一流的吉他制造商，也是亞洲和日本最好的吉他制造商。在80 年代，他們甚至是世界上第一家吉他制造商。

與CX-5相比，CX-8還有一個(gè)比較有意思的地方，那就是它提供了CD播放器，配合BOSE的10揚(yáng)聲器高級(jí)音響系統(tǒng)，可以比較方便的為用戶帶來(lái)高品質(zhì)的音樂。雖然目前車機(jī)系統(tǒng)的藍(lán)牙和Carplay功能已經(jīng)很普遍，但從音樂品質(zhì)來(lái)說，CD還是比較簡(jiǎn)單直接的方式。您不必?fù)?dān)心無(wú)線傳輸中音質(zhì)的損失，也不必到處尋找無(wú)損音源。與CX-5和CX-8相比，另一個(gè)有趣的地方在于它提供了CD播放器，借助BOSE的10揚(yáng)聲器高級(jí)音響系統(tǒng)，可以比較方便的為用戶帶來(lái)高品質(zhì)的音樂。雖然目前車載系統(tǒng)的藍(lán)牙和Carplay功能已經(jīng)很普遍了，但CD在音樂音質(zhì)方面還是比較簡(jiǎn)單直接的方式。您不必?fù)?dān)心無(wú)線傳輸中的音質(zhì)損失，也不必到處尋找無(wú)損音源。

中控臺(tái)也有一塊小屏，存在感不高，但還是支持Carplay和Carlife手機(jī)互聯(lián)。但車載系統(tǒng)本身不具備網(wǎng)絡(luò)功能，在線音樂播放需要連接手機(jī)網(wǎng)絡(luò)或WiFi。

馬自達(dá)一直抵制大尺寸中控屏的潮流。或許忠于設(shè)計(jì)的偏執(zhí)狂認(rèn)為大屏?xí)茐膬?nèi)飾的美感，所以即便是在更新后的馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，我們也只能看到一塊可以融入內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但不支持觸控的小屏。近日，馬自達(dá)官方宣布，未來(lái)所有新車型將取消大尺寸中控屏，只保留小屏。

座椅方面，CX-8采用2+3+2的7座布局，座面采用nappa皮革包裹，孔設(shè)計(jì)?？组g距低至0.7mm，所以它的觸感光滑細(xì)膩，奢華感也很強(qiáng)。如果內(nèi)飾是填充材料的話，沒有想象中的那么軟，偏向于厚實(shí)的風(fēng)格，騎行時(shí)支撐感十足。

后排座椅支持前后移動(dòng)和一定角度的靠背調(diào)節(jié)，乘坐舒適，但地板有輕微凸起，影響中間乘客的坐姿。

作為7座SUV，第三排自然是以應(yīng)急為主，不能對(duì)它的空間表現(xiàn)有太多的期待，但CX-8的第三排空間除了頭部稍有壓抑以外，其余都感覺要比對(duì)手寬敞一些，滿足170cm身高以下的乘客乘坐沒有太大問題。作為一款7座SUV，第三排自然是以應(yīng)急為主，所以不能對(duì)它的空表現(xiàn)有太大的期待。不過CX-8的第三排空除了頭部略顯凹陷外，感覺比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寬敞，滿足身高170cm以下的乘客問題不大。

后備箱空的房間，后面兩排座椅都是支持放倒的，兩個(gè)成年人躺著毫無(wú)壓力，更不用說各種大尺寸的物件了。此外，由于近5米的長(zhǎng)度，CX-8在第三排座椅打開的狀態(tài)下仍然具有相當(dāng)大的裝載能力。

龐大的身軀依然可人馬一體

馬自達(dá)為最新一代汽車的操控風(fēng)格總結(jié)了一套“人馬一體”的理念。不能簡(jiǎn)單用“運(yùn)動(dòng)”或者“操控性好”來(lái)概括，而是更注重人車之間的溝通以及反應(yīng)反饋的表現(xiàn)。

事實(shí)上，自從轉(zhuǎn)子和高性能系列MPS時(shí)代過去后，馬自達(dá)已經(jīng)很少在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出或賽道圈速上大做文章，更愿意直接從駕駛體驗(yàn)上下功夫，而且這種體驗(yàn)不僅僅針對(duì)某一款車型，而是涵蓋了品牌中的所有車型，就連這款龐大的7座SUV也不例外。

我們先來(lái)看看動(dòng)力部分。CX-8繼續(xù)使用SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出與CX-4和阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）保持一致，最大功率141kW，峰值扭矩252n·m，匹配的依然是廣受好評(píng)的6速手自一體變速箱。

從加速體驗(yàn)來(lái)看，CX-8起步相對(duì)較輕。之前我擔(dān)心的車重并沒有影響動(dòng)力總成的響應(yīng)，在不同的油門深度下依然有相應(yīng)的動(dòng)力反饋，可以無(wú)限放大自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

變速箱的性能還是很優(yōu)秀的。輕踩油門就能洞察你的意圖，同時(shí)快速降檔。當(dāng)油門深度超過三分之二時(shí)，會(huì)繼續(xù)降檔，轉(zhuǎn)速瞬間提升到四五千轉(zhuǎn)左右。但是笨重的7座車身還是需要很大的扭矩，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)往往需要提高轉(zhuǎn)速才能獲得更大的扭矩。

好在雖然整車依靠低擋和高擋來(lái)獲得更好的加速，但面對(duì)出色的響應(yīng)速度，CX-8在行駛時(shí)并不覺得沉重，而且在馬自達(dá)一貫的ZOOM-ZOOM理念下，部分發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)傳遞到車廂內(nèi)。雖然不是很愉快，但至少很有參與性，充滿了人車交流。

由于車身較窄，CX-8沒有大車駕駛的負(fù)擔(dān)，也沒有拉著馬車跑的感覺。整車整體感很強(qiáng)。同時(shí)，空位少的轉(zhuǎn)向也帶來(lái)了靈活的前置表現(xiàn)，提供了一定的駕駛樂趣。毫不夸張地說，司機(jī)開這種車不會(huì)感到壓抑。

底盤方面，CX-8的表現(xiàn)沒有那么硬朗，有點(diǎn)像過去高級(jí)車的感覺，剛?cè)岵?jì)，中間略有松動(dòng)感。懸掛的調(diào)校很出色，過彎支撐也不錯(cuò)。在經(jīng)過顛簸的路面時(shí)，幾乎沒有晃動(dòng)的感覺，這也是駕駛CX-8時(shí)沒有航行感的原因。

綜上所述，CX-8無(wú)論是動(dòng)力還是轉(zhuǎn)向性能都會(huì)有一種平順感，任何變化都能保持線性和細(xì)膩，可控性強(qiáng)。

如前所述，隔音主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，路面噪音和風(fēng)噪都被抑制在合理的范圍內(nèi)。而且車廂內(nèi)的BOSE音響也有主動(dòng)降噪的功能。

全文總結(jié):作為一款7座中大型SUV，CX-8無(wú)論是精致的外觀還是豐富的駕駛樂趣，都給了我們足夠多的新意，馬自達(dá)倡導(dǎo)的各種造車?yán)砟钜苍谒砩系靡员Ａ簟Ｈ绻銦釔垴{駛，但買車時(shí)又不得不為家庭妥協(xié)，那么它可能是你最好的選擇。