博駿 參考價：4.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(51條)

近日，小鵬汽車低調(diào)收購廣東福迪汽車的消息在網(wǎng)上曝光，經(jīng)相關(guān)網(wǎng)站查詢后也得到證實。福迪汽車股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，福迪汽車原董事長、法人朱莉婭全部退出，小鵬汽車總裁亨利任執(zhí)行董事福迪汽車。

圖片來源：天眼查圖片來源：天眼查

事實上，近年來，不少三四線傳統(tǒng)自主車企被新勢力收購，如力帆、威馬、黃海、拜騰、華利，以及博駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、立夏。雖然此次收購本身以及作為收購方的造車新勢力都受到了很多關(guān)注，但是作為收購方的一些三四線車企并不為人所知，那么眾多三四線車企究竟有哪些實力呢？在中國的公司？歷史是什么？他們對新勢力有什么價值？

上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末本世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，中國汽車市場需求爆發(fā)式增長，催生了一系列自主汽車品牌。然而，并不是每一個自主品牌都能在殘酷的市場經(jīng)濟規(guī)律下最終生存下來。這里我選擇兩個典型案例。

一類是小廠，缺乏技術(shù)和新車研發(fā)實力，主要做單品或代工產(chǎn)品：

福迪探索者6（停產(chǎn)）

比如開頭提到的福迪汽車，成立于1988年，主要生產(chǎn)10萬元以內(nèi)的中低端皮卡和硬派SUV，并為國內(nèi)其他自主車企提供零部件。代表產(chǎn)品是基于皮卡底盤的雄獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列皮卡和探索者系列SUV，但銷量一直不溫不火，銷售區(qū)域主要集中在三四線城市和華南農(nóng)村地區(qū)。

福迪雄獅F22指導價：7.78-151800

由于體積小，缺乏核心技術(shù)和新車研發(fā)能力，無法推出符合市場需求的產(chǎn)品。因此，我們只能繼續(xù)生產(chǎn)舊的皮卡底盤產(chǎn)品，銷量下滑，被邊緣化，被市場淘汰在所難免。被小鵬收購對福迪來說是個好結(jié)局，至少沒有破產(chǎn)清算，也沒有剩下錢。

另一種是大廠：賺到第一桶金就停在原地，不求上進，進而失去持續(xù)發(fā)展的能力。

例如，成立于1980年代的一汽立夏，引進了日本大發(fā)和豐田的技術(shù)生產(chǎn)汽車。它曾經(jīng)是中國小型車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，家喻戶曉，足跡遍布全國。它也是中國道路上最常見的車型之一。

立夏N5（停產(chǎn)）

然而，李霞卻沾沾自喜，并沒有把從市場上賺來的錢投入到技術(shù)研發(fā)上，為公司未來的可持續(xù)發(fā)展服務。在21 世紀，我們將繼續(xù)生產(chǎn)豐田淘汰的舊車型或汽車。沒有看到國內(nèi)消費趨勢推出SUV，也沒有競爭優(yōu)勢明顯的車型。再加上產(chǎn)品線單一，只能被市場拋棄。曾經(jīng)的獨立大亨被自己收購了。

對于那些尚未被收購或倒閉的三四線自主車企來說，面對汽車市場競爭日趨激烈、市場日趨飽和、增速放緩，形勢不容樂觀。我這里也說明一下。

一個是一家車企，靠著合資公司的奶，自主品牌卻陷入困境。

中國駿捷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（停產(chǎn)） 中國駿捷（停產(chǎn)）

典型案例是華晨中華汽車。 2005年至2010年，華晨汽車是最受關(guān)注的自主車企之一?？恐?a class="cmsLink askLink" >尊馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷駿這兩款同級別的爆款中級車，一度成為一線自主車企，甚至推出了酷寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎跑、捷駿station等當年概念大膽前衛(wèi)的產(chǎn)品旅行車等。還出口到歐洲。

中國酷寶（停產(chǎn)）

不過，或許合資華晨寶馬帶來的高額利潤足以養(yǎng)活自己。華晨與寶馬合資后，逐漸失去了繼續(xù)向上發(fā)展的動力?？煽吹男萝囋絹碓缴?，換成寶馬發(fā)動機作為噱頭，但實際產(chǎn)品力并不突出，逐漸被長城、比亞迪等初創(chuàng)企業(yè)超越，成為今天的第三- 線路獨立。

V7國內(nèi)指導價：10.87萬-15.99萬。

現(xiàn)在國家政策放寬了對合資車企的持股比例限制。憑借更強的實力和更大的貢獻，寶馬得以大幅增持華晨寶馬股份，而基本沒有貢獻的華晨，在合資公司的話語權(quán)和利潤份額只會大幅下降。退潮時，你會看到誰在裸泳。并不是我悲觀。 Brilliant 醒過來已經(jīng)晚了。在這樣的大環(huán)境下，翻身的機會微乎其微。

又一家車企只能靠山寨獎金割韭菜：

眾泰SR9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（停產(chǎn)）

典型案例包括我們熟悉的眾泰、馬駿、川汽野馬等形而上學名字的三四線品牌。

馬駿會3指導價：7.99-118.9萬

這類車企和開頭說的福迪很像。它們通常體型有限，但比福迪聰明。他們通過模仿國外知名品牌的外觀和內(nèi)飾設計可以收獲一波韭菜和市場紅利，所以銷量和知名度還是遠高于福迪。

野馬派卡指導價：598-75800。

然而，這些公司卻犯了和李霞一樣的錯誤。賺到第一桶金后，卻不重視新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)。如果李霞生產(chǎn)舊車不回頭，就一直走到最后，其他方面賣點很少，質(zhì)量和可靠性也不好。當消費者厭倦了山寨車，自然也就失去了市場和可持續(xù)發(fā)展的能力。他們以某種方式退出只是時間問題。

既然這些三四線車企處境如此艱難，為什么新造車企業(yè)還愿意進行收購呢？

首先，與新勢力相比，這些三四線車企成立時間更早，規(guī)模更大。就算混的不好，也有現(xiàn)成的廠房和配套的生產(chǎn)設施。但大部分新入職的都是輕資產(chǎn)。除了少數(shù)自建工廠外，小鵬大部分都沒有自己的工廠，需要尋找其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行貼牌生產(chǎn)。運營成本居高不下，產(chǎn)能將受到主機廠的制約。收購三四線車企后，產(chǎn)線改造成本遠低于新建工廠，產(chǎn)能可自由掌控，不依賴他人。

第二點也是最重要的一點，這些被收購的傳統(tǒng)三四線車企都有造車資質(zhì)，但是新勢力自己取得造車資質(zhì)非常困難，而收購一家有造車資質(zhì)的造車企業(yè)是最簡單，最快和最便宜的方式。有了“出生證”，才算是一個完整的、真正的造車企業(yè)，也能為公司后續(xù)發(fā)展吸引更多的資金流。p>

說到資金流向，這個就不得不說了。大部分新生力量還處于虧損期。與每年數(shù)百億人民幣的損失相比，支付數(shù)億人民幣甚至1元人民幣的象征性收購，簡直是九根牛一毛。而且新勢力每年都會放出幾百億人民幣的融資計劃，參與的水魚也不在少數(shù)，獲得收購資金完全不是問題。

總而言之，一批三四線自主車企的倒閉和被收購，都可以歸結(jié)為一個共同的原因，那就是他們沒有足夠重視真實車型的產(chǎn)品力和技術(shù)，或者他們試圖玩一些想象出來的噱頭，或者他們只是想著吃老本過一輩子，然后失去了可持續(xù)發(fā)展的能力，這也是邊肖文章中反復提到的一句話。

至于新勢力誰是收購方，其實不僅僅是為了獲得造車資質(zhì)，擴大產(chǎn)能。如文中所說，結(jié)構(gòu)相對完整、規(guī)模較大的企業(yè)更容易獲得投資者的信心，吸引用戶的注意力，下單購買。所以新勢力收購三四線車企的目的是為了吸引融資，提升知名度、銷量和利潤，從而盡快扭虧為盈，進一步拓展業(yè)務。

說白了，就算你不能扭虧為盈，如果有一天連新勢力自己都活不下去了，需要別人來收購，那么一個更完整的企業(yè)架構(gòu)也能賣個好價錢，創(chuàng)始人也不會虧錢，也不會剩渣！