春節(jié)過后，車界的第一件大事就是廣汽本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）即將換代，迎來全新十代雅閣。新舊B級車的更替有一個(gè)共同點(diǎn)。都在一點(diǎn)點(diǎn)丟掉以往厚重的商務(wù)風(fēng)，拾起輕盈的運(yùn)動(dòng)元素。第十代雅閣也是如此。除了這些協(xié)議之外，它們還能給我們帶來哪些耳目一新的驚喜呢？還是先把十代雅閣帶到海外，看看有哪些技術(shù)亮點(diǎn)，或者先去坑一坑，等國產(chǎn)看看還有哪些沒有引進(jìn)。

白車身減重，采用可變強(qiáng)度燙印

白車身瘦身后，成功減重19Kg，扭轉(zhuǎn)剛度提升24%，彎曲剛度提升32%。目前海外版10代雅閣的車身框架采用了更先進(jìn)的變強(qiáng)度燙印工藝，這一技術(shù)在10代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也能看到（不清楚國內(nèi)是否應(yīng)用）版本）。

這種工藝的好處是不需要設(shè)計(jì)額外的加強(qiáng)件，而且一體沖壓還可以減少點(diǎn)焊工序，節(jié)省制造成本，在輕量化方面也更有優(yōu)勢。

簡單地說，這種成形原理就是在熱沖壓時(shí)對板材的不同區(qū)域施加不同的冷卻速率，以獲得不同剛度的沖壓件。

動(dòng)力：1.5T+CVT/2.0T+10AT

這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于本田地球夢系列。 2.0T最早見于國內(nèi)廣本的冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），匹配的是ZF的9AT變速箱。 1.5T就更不用說了，思域、CR-V、冠道都在用，匹配CVT變速箱。

據(jù)本田介紹，這款變速箱在車輛以100km/h的勻速巡航時(shí)可以升至10檔。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，比6AT低了400rpm，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，在降檔時(shí)，ECU會微調(diào)電子節(jié)氣門的開度，以匹配檔位的速度，提高換檔的平順性。

例如，此時(shí)汽車正在10檔以1500rpm的速度巡航。駕駛員深踩油門踏板，急需提速。更靈敏的加速反應(yīng)能力。

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2 底盤：輕量化升級，后懸掛大改回頂

底盤：輕量化升級、后懸掛大修

全新一代雅閣的軸距為2830，前軸距為1600，后軸距為1610，而9代雅閣的軸距為2775，前軸距為1595，后軸距為1585。尺寸上，大了一圈，后排腿部空間相比九代增加了50mm。

其次，鋁合金下擺臂與副車架的連接處采用了鋁合金液壓襯套，相比九代雅閣的橡膠襯套，隔振效果更好。雖然這些都是這個(gè)級別提升底盤整體行駛品質(zhì)比較常見的手段，但是對于日系品牌來說卻相當(dāng)少見。

在后懸掛方面，新老雅閣的變化更大。我們先來看看九代雅閣。它的多連桿獨(dú)立懸架實(shí)際上是從雙叉臂懸架演變而來的，具有上叉臂和彈簧筒兩個(gè)基本特征。

下叉臂被兩根連桿代替，最終構(gòu)成了大家熟知的雙球節(jié)雙叉臂懸架，但是比較簡單，看起來零件強(qiáng)度比較低。雙球頭的好處在我們之前的底盤分析中已經(jīng)提到，這里不再贅述。

說完全身再說細(xì)節(jié)。全新一代雅閣的后軸承座采用鋁合金材質(zhì)，大大降低了簧下質(zhì)量。其次，液壓襯套也出現(xiàn)在后懸架上，縱向控制臂通過液壓襯套與車身相連。

自適應(yīng)阻尼避震器也出現(xiàn)在雅閣海外版的旅行車型上，依靠輪速傳感器、加速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩、轉(zhuǎn)向角度等信息，在0.002秒內(nèi)調(diào)整避震器的阻尼，而同時(shí)在普通/運(yùn)動(dòng)模式下也會做出相應(yīng)的改變。

總結(jié)

全新一代雅閣有很多技術(shù)亮點(diǎn)。除了2.0T+10AT的動(dòng)力組合值得期待之外，底盤也是此次換代的重點(diǎn)提升部分。鋁合金液壓襯套的覆蓋、簧下質(zhì)量的降低、搭載車型的自適應(yīng)減震系統(tǒng)以及后懸架結(jié)構(gòu)的改變，都是國產(chǎn)后值得關(guān)注的亮點(diǎn)，相信他們幾乎是一樣的。當(dāng)然，最重要的還是價(jià)格和它的動(dòng)力表現(xiàn)。我們只能拭目以待。