寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雖然不是xml傳統(tǒng)的3廂設(shè)計，但卻是一款頗有“內(nèi)涵”的全新寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。可調(diào)節(jié)的后排座椅為駕乘人員提供了330-1150升的儲物空間，能夠充分容納人們出行時所需的各種物品。為了讓后排乘客不用下車也能更方便地拿到后備箱里的東西，設(shè)計師還在后排座椅中間設(shè)計了一個“小通道”，體現(xiàn)了BMW對細(xì)節(jié)的重視。

看到這里，大部分人都會想到同一個問題：這么好的車要多少錢？從德國官網(wǎng)給出的定價來看，BMW 1系118i抵得上2款全新BMW 3系。 3萬歐元，120i比118i貴了2400歐元； 130i就貴多了，售價33500元。這里的報價都是稅后價格，因為考慮到運往中國的運費和一些管理費，這個價格還是比稅前價格更具參考性。

不得不提的是，如果你以后發(fā)現(xiàn)一臺賣40萬元的進(jìn)口130i，那還是寶馬新3系不用慌。因為在德國銷售的BMW標(biāo)配實在是太差了，帶靠背調(diào)節(jié)功能的運動型座椅、前后駐車?yán)走_(dá)、iDrive智能控制導(dǎo)航系統(tǒng)、空氣動力學(xué)裝置、運動型懸架和座椅、柔軟的羊皮內(nèi)飾等諸多舒適配置，智能鑰匙和語音控制功能等都需要單獨付費。

查看附加配置的長價目表。想要入手一臺全配的車型，至少得是全新BMW 3系原價的兩倍。前面說了，因為德國人不標(biāo)配空調(diào)賣，所以在國內(nèi)賣這個價位的車，如果連空調(diào)都沒有，就不僅僅是冷嘲熱諷了。然后，安裝手動空調(diào)稅后成本為980 歐元，自動空調(diào)成本為1540 歐元。

按照1:8換算，加裝一臺空調(diào)的額外成本至少需要8000元，看來引進(jìn)的寶馬1系價格應(yīng)該不低，30萬元很可能是它的底線。全新寶馬3系。如果一輛緊湊型豪車至少要30萬，有多少人會買？雖然這個市場不大，但是寶馬考慮問題的方式還是比較獨特的。

在雷根斯堡（德意志聯(lián)邦共和國東南部城市），BMW 1 系的年產(chǎn)量為150,000 輛，而在第一年就售出了13 輛新BMW 3 系。 6萬輛，保持月產(chǎn)1萬輛是寶馬目前的方向。寶馬高管曾預(yù)測，到2008年，寶馬集團在亞洲的銷量目標(biāo)為15萬輛，其中約5萬輛在中國。在這5萬輛汽車中，按照直系親屬的比例，1系至少占七分之一，也就是7000輛左右。

從這點來看，其銷量前景對于全新BMW 3系來說還是非?？捎^的。在一個競爭者不多的市場，或許寶馬1系的銷量還會繼續(xù)攀升，很有可能會搶走MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的一部分份額。不管怎樣，BMW 1系在中國的銷量，都會給中國的緊湊型轎車領(lǐng)域帶來一股新的氣息。面對寶馬的全面進(jìn)攻，老對手奔馳和大眾也不會停下腳步。觀望可能是他們目前的策略。

面對這個空白的市場，寶馬成了第一個吃螃蟹的企業(yè)，相對較小的市場份額確實是個問題。相信待新車上市后，謎底就會揭曉。全新寶馬3系。