從叱咤風云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的富二代到帥氣的打工仔，這是一個悲傷的故事。但價值決定地位。在這個現(xiàn)實的世界里，與其抱怨命運的不公，不如問問自己，是否真的盡力了？

1、嘗嘗微型車的甜頭。

1980年，以飛機為主營業(yè)務的集成電路子公司哈飛，重點制造飯盒、自行車架、洗衣機桶、標槍、拳擊環(huán)、煙草包裝機、醫(yī)藥包裝機械、煤氣罐等一系列民用產(chǎn)品與飛機不符。

就在哈飛覺得自己做的東西太低端，配不上“航空工業(yè)”二字的時候，因為一次索賠，他無意中得到了一輛鈴木SK410面包車。對于哈飛來說，這無疑是雪中送炭。

經(jīng)過一番改造，或者說“山寨”，哈飛終于在鈴木SK410面包車的基礎上擺脫了“松花江”牌中巴車。

當時，汽車制造在中國還是一個謎，也是國家非常重視的產(chǎn)業(yè)。哈飛趕上了一個好機會。 1989年，省定哈飛汽車為省一號工程，國家定為“微型汽車生產(chǎn)基地”，投入大量人力、物力。汽車行業(yè)元老傅無久曾任哈爾濱汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理、汽車辦主任、“一號工程”總部辦公室主任。

當時，微型車市場正以每年20%以上的速度增長，松花江的銷量也在一路攀升。 1995年銷量位居中國微型車銷量前三，占微型車總銷量的19.26%，僅次于長安和五菱。

然而，好景不長。 1996年至1998年，哈飛年銷量徘徊在5萬輛左右，將競爭對手五菱、長安、昌河甩在身后。直到1999年，哈飛才憑借與意大利賓尼法利納的聯(lián)合設計重新奪回微型車市場前三的地位。

2000年，哈飛微型車年銷量猛增至12萬輛，銷售收入超過40億元，市場占有率達到22.92%，分別位列行業(yè)第六和第五位，微型車企業(yè)位列第二。這是哈飛歷史上一座不可逾越的豐碑。

2001年和2002年，哈飛微型車銷量占20%以上。雖然沒有大的成長，但也倒逼著打敗了后來的boss武靈。

所以，被貶為別人長工的哈飛，今天看到五菱汽車發(fā)威，自然不樂意。就像窮主人遇上富奴。雖然他不喜歡他們露出牙齒，但潮流已經(jīng)過去了。

第二，不是每個人都能改車過上好日子。

如果當初哈飛堅守微車市場，不斷創(chuàng)新，嚴把質(zhì)量關，加快新品推出速度，五菱或許就不是今天微車市場的冠軍。然而，沒有如果。

哈飛在微車市場取得了階段性的勝利，賺夠了錢之后就開始得意忘形了。 “做航空工業(yè)的孩子，做微型車可以排在第二位，做汽車不會難。”在車市火爆的時候，哈飛做了一個如意算盤。

2001年初，哈飛正式進軍轎車領域，引進韓國大宇開發(fā)的百利微型車，并投入量產(chǎn)；和1.6 L 4G1 發(fā)動機）。同年11月，賓尼法利納設計的新一代微型車“哈飛路寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”上市（售價約8萬元）。

盡管2003年中國汽車市場增長了53%，哈飛趕上了大好時光，但并沒有得到豐厚的回報。上市后，加布里埃爾像一塊石頭一樣掉入水中，甚至沒有聽到任何聲音。哈飛賽車上市之初，月銷量近2000輛，超越同期眾多自主品牌車型。但在2003年12月跌至不足1000輛，此后陷入低迷，直至2013年全面停產(chǎn)，累計銷量不足9萬輛。

哈飛的賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為什么這么快就失敗了？除了哈飛的營銷跟不上，關鍵是無視造車規(guī)律。

原型賽車是三菱的DINGO，右舵駕駛。如果方向盤換成左舵，日方一年要價5000萬美元。哈飛領導覺得開價太高，沒有答應。后來，哈飛的工程師花了好幾百萬，趕緊改了。

哈飛的領導層對這一變化感到非常自豪。賽馬雖然看起來只是換了個方向盤，但其實需要改的地方還有很多。當時媒體報道哈飛時，都給予了高度評價。看來只能今天呵呵了。汽車是由成千上萬個零件組成的復雜工業(yè)產(chǎn)品，每個零件的變化都可能影響整體。即便技術(shù)再強如大眾，也不敢輕易改變設計，更何況是沒有造車經(jīng)驗的哈飛。

下水后跑馬問題多，下水不久就出現(xiàn)剎車系統(tǒng)等質(zhì)量問題。同時，由于車身笨重，排量僅為1.3升，動力表現(xiàn)不佳，油耗遠高于同類車，最終被市場拋棄。

哈飛綠寶的失敗更令人遺憾。與路寶相比，繼路寶之后推出的奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安奔奔MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等微型車均已上市，為公司銷量增長和規(guī)模擴張做出了較大貢獻。然而，由著名設計公司打造的路寶并沒有成為幸運將軍。

從2003年上市到2013年停產(chǎn)，累計銷量未能突破25萬輛，而奇瑞QQ自2013年上市以來銷量突破100萬輛，路寶的失敗在于價格不親民對老百姓來說，配置太低，質(zhì)量問題頻發(fā)。綜上所述，哈飛還是抱著做微型車的想法在造車。

三、致命豹

在汽車市場，進攻未果，后院微型車市場火爆起來。 2003年，哈飛在微型車市場的銷量從2002年的15萬多輛下降到14.5萬輛，市場占有率從21.6%下降到18.92%。之前一直被壓制的武靈，開始發(fā)力。銷量由2002年的8.6萬輛增加到2003年的13萬輛，市場占有率由18.86%增加到21.62%。此后，市場份額從18.86%上升到

哈飛似乎對車市很執(zhí)著，不甘心輸。 2005年，哈飛推出豹III轎車。然而，賽寶三世的命運卻比馬和陸寶還要慘。自推出以來，月銷量一直在500臺以下，最高銷量不到900臺。 2006年底，深圳基地投產(chǎn)轎跑哈飛賽寶V系列，半年后基地全面停產(chǎn)。到黃河不死是真的。從此就進入了無休止下跌的階段。一旦進了“落”門，就深似海。從此利潤是路人。

哈飛汽車集團2006年產(chǎn)銷汽車26萬輛(當時產(chǎn)能已達40萬輛)，利潤比2005年下降63.42%。哈飛汽車2007年銷售汽車24.31萬輛，比2006年減少2.3萬輛，利潤下降75.29%。

第四，痛苦的“婚姻”

早在上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，哈飛剛剛建成時，韓國現(xiàn)代集團總裁鄭周永就曾在哈爾濱拜訪過哈飛，表達了與哈飛合作的愿望。親身經(jīng)歷和主導這件事的傅曾對媒體表示，“當時基本可以確定推出一款1.3L排量的車，定位在10萬元以下。我們非?？春眠@個定位。”這次可能改變哈飛命運的合作，最終因為種種原因失敗了。

汽車發(fā)生慘烈故障后，哈飛想找個“大哥”依靠。第一個和哈飛搞曖昧的是PSA集團。2007年6月29日，PSA集團與哈飛就共同成立合資公司的可行性簽署諒解備忘錄，雙方各持股50%，組建合資公司，生產(chǎn)和銷售10座以下商用車。備忘錄的意思是怕以后忘記，但最后的結(jié)果還是忘記了。

PSA走后，中國合作伙伴東風又找上門來。2007年下半年，東風和哈飛開始進入“戀愛期”。東風哈飛很快就進入了談婚論嫁的階段，甚至有媒體報道雙方將于2008年4月19日舉行婚禮。結(jié)果，你知道，它又走投無路了。

屢次婚姻失敗，深陷虧損泥潭的哈飛汽車，終于等來了一場包辦婚姻。國家有關部門出面，嫁給了長安汽車這個“偏房”。時任長安汽車集團總裁的徐留平曾表示:“未來五六年，哈飛品牌將達到百萬級別?！?p>但嫁給長安后，哈飛沒有等到好日子，反而嘗到了包辦婚姻的痛苦。兩個月后，哈飛爆發(fā)大規(guī)模員工維權(quán)事件。

缺乏信任，缺乏理解，缺乏認同，長安與哈飛的包辦婚姻從一開始就埋下了苦果，同樣處于快速擴張階段的長安顯然不愿意也沒有能力把承諾的資源交給哈飛。長安哈飛采取的主要行動是降低成本、裁員、停止新車研發(fā)、減少各項支出&8211;

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