作為中國最早的自主汽車制造商之一，奇瑞成立于1997年，第一輛奇瑞汽車于1999年投放市場。如今20多年過去了，與同時期成立的其他自主制造商相比，奇瑞擁有基本成為自主車市場的主流品牌，而奇瑞則一直徘徊在一二線自主品牌之間。

幾千年后，隨著國產汽車的崛起，奇瑞不僅見證了自主汽車品牌的發(fā)展，更成為自主品牌廠商中的支柱品牌，為自主品牌的發(fā)展壯大做出了巨大貢獻。

奇瑞以過硬的技術、可靠的質量、優(yōu)惠的價格深受消費者喜愛。因此，奇瑞汽車在全國消費者心目中的地位還是比較高的。品牌創(chuàng)立23年來，累計銷量已超過775萬輛，市場保有量也十分可觀。

奇瑞汽車國內知名度34；憑借卓越的研發(fā)能力和完善的整車研發(fā)體系，精于市場技術，在發(fā)動機、變速箱、底盤、電控等多個核心領域擁有豐富的經驗技術儲備在自主品牌中首屈一指品牌汽車公司。

千禧年之前奇瑞就有了自己的發(fā)動機，第一款車型是1999年推出的?？梢哉f合資車和進口車的價格靠自主車可以壓低，奇瑞功不可沒。

然而，經過這么多年的市場風風雨雨，奇瑞一直未能在市場上提升銷量，成為自主品牌的一線品牌。這其實與奇瑞自身的車輛定位有關。

自奇瑞推出第一款車型以來，奇瑞已經推出了超過41款車型（部分車型已經合并，不算），這即使對于一些百年車企來說也是難以想象的。

總的來說，目前各大廠商都在采取車海戰(zhàn)術，在推出車型上都頗有心思。市面上的版本可能會有很多不同的定位和配置，但是型號不多，但是型號的分布很有講究，不會隨意。

各車型之間的市場定位混亂，繁雜，更新車型不積極。往往某個型號一個月能賣一萬多元，卻突然毫無征兆地停產，成為絕版型號。如此一來，奇瑞的車型很難在市場上留下好印象，市場格局和品牌定位難以打開，品牌積累更是難上加難。以及車模的沉淀。

從目前市場上的各種暢銷車型來看，無論是海外品牌，還是與奇瑞同時創(chuàng)立的一些自主品牌，所有的暢銷車型都有著非常深厚的底蘊和悠久的歷史，同時時間吸取各種精華，提升產品力。就連某些廠商投放到中國的一些中國特供車型朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有據(jù)可查。在國內幾十年的生產銷售中，雖然口碑褒貶不一，但能讓消費者牢牢記住該車型。

在奇瑞的車型歷史上，換代車型非常少。與其他知名廠商相比，奇瑞的車型可以換兩代或三代，已經很不錯了。比如當時非?；鸨?a class="cmsLink askLink" >風云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列和云棲系列，都經歷過一定程度的市場傳承，但由于種種客觀原因，一直都是敵對停產的悲催結局。此外，奇瑞的其他車型也很少有代代相傳的。

奇瑞家喻戶曉的功勛車型，QQ系列分為QQ、QQ3、QQme、QQ6等車型，但嚴格來說這并不是代代相傳，而是根據(jù)市場需求不斷升級的小改款；目前銷量很好的艾瑞澤和瑞虎系列也面臨著后繼無人的問題。

奇瑞不斷推出多款新名稱的車型，但只要銷量下降，奇瑞就會立即對車進行小修，并繼續(xù)以不同的名稱購買。在CROSS/領威V5/艾瑞澤M7、奇瑞A7/旗云3/奇瑞E5、東方之子等車型上都能看到奇瑞的操作。此外，部分車型在自主品牌市場的實際市場表現(xiàn)還不錯，但奇瑞卻時常莫名其妙。比如奇瑞A3、風云2，明明是好車，奇瑞卻選擇停產而不是升級，好車直接變成了絕版車型。

除了車型更替和傳承的問題，奇瑞不同系列車型還存在著非常嚴重的同款車型市場內訌，搶占市場上為數(shù)不多的市場的情況屢見不鮮。比如瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與瑞虎7正面競爭，艾瑞澤GX與臺灣艾瑞澤5正面競爭，瑞虎5X與瑞虎5正面競爭。

在這種無果而終的營銷策略中，沒有明確的市場定位，沒有好的機型迭代，各種兄弟機型之間的惡性競爭。從長遠來看，奇瑞傾向于推出一款新車。雖然市場競爭力不差，但只能在市場上活躍三四年。車型的產品周期也結束了，但是車型的口碑還沒有積累。在品牌和型號方面，自然會給消費者留下不好的印象，尤其是在銷量方面。

在各個汽車品牌的發(fā)展過程中，消費者在買車的時候，其實對一款車型的發(fā)展歷程是非常講究的，因為同一款車型的每一次迭代，都代表著廠商對這款車型的態(tài)度和技術。性能，代代相傳，強調車型的榮耀代代相傳。

靠一款車來展現(xiàn)品牌力，不僅體現(xiàn)了汽車和廠商的進步，更體現(xiàn)了廠商積極進取的態(tài)度和追求長遠發(fā)展的精神。這也是一種對消費者負責的表現(xiàn)，這恰好是奇瑞所不具備的，奇瑞無法打開局面也是不爭的事實。