風(fēng)干的衣服除了穿之外沒有任何價值，但舊車或二手車的價值還是很高的。因此，保值率成為了很多消費者在買車時的一個重要參考指標(biāo)。

保值率與品牌知名度和產(chǎn)品力密切相關(guān)。同時，也與行業(yè)變化、庫存數(shù)量、營銷策略等有直接關(guān)系。普通消費者很難用肉眼判斷。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2021年中國汽車保養(yǎng)率報告》，給出了目前汽車市場各品牌的保養(yǎng)率，值得年前買車的用戶參考。

合資： 日系車占絕對優(yōu)勢

日本車的保值率是出了名的高。

在這份報告中，保值率前十的合資企業(yè)中有六家是日本企業(yè)，可以說是相當(dāng)?shù)膹妱荨?p>南北豐田、南北本田的三年保養(yǎng)率都在76%以上，就連業(yè)績下滑、問題頻發(fā)的長安馬自達也超過了66%。中國人對日本車如此癡迷，真的很不尋常。

值得一提的是，一汽奧迪、華晨寶馬、北京奔馳位列前十。

豪車永遠是豪車。只有四環(huán)，三棱星，還有藍天白云，保存率也低不了多少。

至于有“中國大眾”之稱的大眾汽車，只有上汽大眾進入前十，三年保值率僅為64.66%。

在各個細分市場，日系車的實力也很強。

本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以78.09%的三年保值率獲得合資小型車冠軍；思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以79.75%的三年質(zhì)保率領(lǐng)跑緊湊型車市場；凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以84.06%的三年保值率領(lǐng)跑合資中型車市場；最具價值的合資中大型車是許久未見的桂冠。

此外，小型SUV本田XR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、緊湊型SUV本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、中型SUV漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、中大型MPV豐田埃爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，均在各自細分市場中名列前茅。豐田埃爾法的三年保值率甚至達到了117.76%，是一款合適的理財產(chǎn)品。

自主廠商：任重而道遠

自主品牌汽車已經(jīng)占據(jù)了我國汽車市場的半壁江山，市場影響力和美譽度不斷提升。

但保留率是一個滯后指標(biāo)。目前國產(chǎn)車還在彌補幾年前的短板。

以小型車為例，表現(xiàn)最好的寶駿310（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三年保值率僅為62.06%，遠低于合資車平均水平。

這款低端車型只有簡單的交通功能，背后還有名爵3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利金剛、長安悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都處于退市邊緣。只有比亞迪秦Pro還有一定影響力，但三年保值率僅為53.62%。

在汽車領(lǐng)域，自主品牌的表現(xiàn)也比較差。雷克薩斯03這兩年的口碑不錯，甚至催生了國產(chǎn)車少有的改裝文化。但三年保值率僅為67.49%，是自主品牌緊湊型轎車中表現(xiàn)最好的。

自主中級車方面，只有紅旗H5能看到，三年保值率63.64%，比同級凱美瑞低20個多百分點。

其余吉利博瑞、傳奇GA6、長安銳程等。全沒了。

同樣的問題在中大型車領(lǐng)域依然存在。除了紅旗H7，其余都是打醬油。但其三年保值率僅為54.94%，三年虧損10%，嚴(yán)重制約了其銷售。

在SUV領(lǐng)域，自主品牌表現(xiàn)略勝一籌，長安CS35 PLUS以三年69.16%的保有率成為冠軍。

令人意外的是，哈弗H6并未進入自主緊湊型SUV前五，哈弗H5卻成為了冠軍。

自主中型SUV市場，傳祺GS8以70.03%的三年保值率成功奪冠，是所有細分市場中唯一三年保值率超過70的自主品牌。 %。僅此一點，就足以說明自主品牌在保值方面的巨大劣勢。

MPV也是自主品牌表現(xiàn)較好的領(lǐng)域。它的銷量往往超過本田奧德賽、極樂世界等車型，但在保值方面的表現(xiàn)就另當(dāng)別論了。

保值率排行榜前10的傳祺M8只有一臺，自主品牌在這方面比較落后。

新能源汽車：以自主品牌為榮。

三十年河?xùn)|三十年河西，燃油車時代，自主品牌憋屈至極。不管他們追得多快，都似乎追不上。

但在新能源時代，乾坤馬上就會天翻地覆。

由于開發(fā)時間不長，本報告給出了新能源汽車一年的保值率。

純電動保值率前15名中，自主品牌Model S占11名，另外4名分別是保時捷Taycan、特斯拉Model 3、Model S和Model X。

需要注意的是，Model S、Model X、保時捷Taycan都屬于小眾車型。唯一能夠領(lǐng)先的是Model 3，但其一年保值率僅為72.80%。

這說明，在新能源時代，外資品牌的吸引力正在迅速消散。

純電動汽車自主品牌百花齊放。超低端的五菱宏光MINI EV年保值率為85.85%，中高端的比亞迪漢EV也有79.57%，非常搶眼。

插電式混合動力市場有點不同。寶馬X5插電混動版、保時捷卡宴插電混動版、奔馳E級插電混動版、寶馬5系插電混動版、奧迪A6L插電混動版、路虎攬勝運動型插電混動版全部進入前十，保時捷卡宴插電混動版的一年保值率甚至達到99.82%。

但是這些車型一年賣不了多少車，所以沒有太大的參考價值。

真正值得關(guān)注的是自主品牌，其中比亞迪漢DM的一年保值率高達81.47%。唐DM、宋MAX DM、宋Pro DM均在前15名，保值率均在71%以上。魚龍混雜的市場形成了比亞迪絕對主力對抗外資品牌的局面。

結(jié)語： 毫無疑問，自主品牌未來的希望在于新能源汽車。燃油時代的短板和品牌劣勢在新能源時代一掃而空。沉寂了幾十年的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)終于可以進屋保值了。這是最好的例子。