三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問題一直是消費(fèi)者茶余飯后熱議的話題。為什么各大車企紛紛推出小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？其實(shí)這很容易理解。面對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和節(jié)能減排要求，廠商不得不開始打造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。究其原因，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)既能滿足現(xiàn)在的環(huán)保理念，又能達(dá)到節(jié)能減排的目的，而且在動(dòng)力上也不遜色于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬品牌可以說是中國(guó)最早采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌之一。 2016年以來，寶馬1系、2系、X1等換代車型均搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于消費(fèi)者質(zhì)疑的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬真的沒有顧慮嗎？請(qǐng)跟隨我們的最強(qiáng)三缸大賽尋找答案。下面就讓我們一起來看看BMW 118i運(yùn)動(dòng)版在震動(dòng)、成本、油耗、噪音、動(dòng)力性能等方面的真正實(shí)力吧。

需要注意的是，我們的比賽排名不同于超級(jí)評(píng)價(jià)體系。超級(jí)評(píng)價(jià)體系采用的是10分制，而且因?yàn)橹会槍?duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以對(duì)于成本部分，我們只使用5年內(nèi)7.5萬公里的保養(yǎng)成本。打分采用10分制，靜噪只采用10分制。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，寶馬118i運(yùn)動(dòng)版的綜合實(shí)力在本次三缸機(jī)項(xiàng)目中進(jìn)入了前三，尤其是在油耗、噪音和動(dòng)力方面。 jitter排名中上，cost是最不擅長(zhǎng)的部分。

首先，消費(fèi)者最關(guān)心的就是抖動(dòng)問題。寶馬1系的三款118i車型都搭載了這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，看來是銷量的主力軍。那么抖動(dòng)真的很明顯嗎？

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答案是肯定的，尤其是起步時(shí)（包括自動(dòng)啟停工作），抖動(dòng)確實(shí)比寶馬四缸機(jī)強(qiáng)。在我們的測(cè)試過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙在氣密狀態(tài)下的抖動(dòng)比氣密狀態(tài)下的抖動(dòng)要強(qiáng)。畢竟，最直接的測(cè)試值才能反映真實(shí)的狀態(tài)。在車內(nèi)的抖動(dòng)測(cè)試中，BMW 118i運(yùn)動(dòng)版有著出色的壓制力，與實(shí)際的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無異。設(shè)計(jì)中加入的平衡軸最大程度的抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，對(duì)車子還是有一定作用的。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)自然是在油耗上。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，少了一個(gè)氣缸，重量會(huì)減輕，摩擦消耗減少，油耗也會(huì)降低。再加上BMW 1系全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和ECO節(jié)能模式的加持，在擁堵的北京，控制在30km/h以下8.2L，60km/h以上5.1L，綜合燃油消耗量為6.7L。年燃油成本約3.7萬元，超過大部分搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)自然是在油耗上。三缸機(jī)比四缸機(jī)少了一個(gè)汽缸，所以重量會(huì)減輕，摩擦消耗減少，油耗也低。再加上寶馬1系標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和ECO節(jié)能模式，在擁堵的北京，5.1L發(fā)動(dòng)機(jī)可以控制在30km/h以下，60km/h以上，綜合油耗6.7L .五年油耗約3.7萬元，超越大部分搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

除了油耗，相信很多消費(fèi)者也關(guān)心成本問題。對(duì)于寶馬品牌來說，無論是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其成本都會(huì)高于同級(jí)別的其他品牌。后面我們會(huì)詳細(xì)介紹BMW 118i運(yùn)動(dòng)版在油耗方面的優(yōu)勢(shì)。因此，從5年的車輛保養(yǎng)成本來看，燃油成本有所降低，但仍需維持高昂的成本。畢竟只能加95號(hào)汽油。保養(yǎng)方面，118運(yùn)動(dòng)版小保養(yǎng)費(fèi)用接近1000元，大寶2500元左右。好在萬公里保養(yǎng)比較省心，但綜合成本也高于同級(jí)別其他品牌。同時(shí)，我們測(cè)試的118運(yùn)動(dòng)車型的保費(fèi)也達(dá)到了8000元左右，并不算太親民。畢竟是寶馬。最后，5年7.5萬公里的總成本接近10萬元，所以這款車的保養(yǎng)成本高于同級(jí)別其他品牌。

對(duì)于一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，噪音和車內(nèi)噪音也是最大的痛點(diǎn)。不少消費(fèi)者表示，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的“嗶”聲響亮難聽。我不回避這個(gè)令人不安的問題。這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的聲音沒有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么清脆。不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)多重隔音棉的設(shè)計(jì)，引入車內(nèi)的聲音并不大。 BMW的NVH設(shè)計(jì)還是很不錯(cuò)的，正在制造中。

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BMW 118運(yùn)動(dòng)版搭載代號(hào)為B38 A15C的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由BMW的N54六缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來。通過技術(shù)手段改造成三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)的核心技術(shù)包括兩點(diǎn)式：連續(xù)可變氣門升程和可變氣門正時(shí)。說白了就是省油，提升動(dòng)力，加速油門響應(yīng)，但缺點(diǎn)是動(dòng)力儲(chǔ)備不足，中后段缺乏爆發(fā)力。 0-100km/h的最終成績(jī)?yōu)?分。

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在滿載加速測(cè)試中，0-100km/h時(shí)間為11.1秒，略低于同功率的MINI。無論是40-60km/h還是60-80km/h，動(dòng)力響應(yīng)都有所滯后，但相比其他品牌還是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。