之前的陜汽德龍就是以耐用著稱的。最早的時(shí)候，陜汽的F2000、F3000重卡始終是大載重王行列中不可或缺的存在，被公認(rèn)為“重工專用”。

近日，筆者在物流園區(qū)遇到了一輛停運(yùn)的陜西德龍F(tuán)3000重卡。在當(dāng)時(shí)，這輛卡車的待遇比重型卡車要好得多。主要運(yùn)送精密儀器，典型的“輕武器”。

這輛德龍是一家精密儀器運(yùn)輸公司最早使用的車輛之一。據(jù)車主介紹，這也是一款出口內(nèi)銷的高端車型，為公司的起步和發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。

陜汽德龍F(tuán)系列駕駛室為德曼F90車型，是德曼F8的繼任車型，是德曼駕駛室現(xiàn)代化邁出的非常成功的一步。在德國(guó)歷史上，這輛出租車的壽命是1986年到2001年，在新款TGA車型發(fā)布后，這輛出租車在歐洲正式退役，來(lái)到中國(guó)發(fā)揮它的作用。

在引進(jìn)德國(guó)曼F2000的駕駛室骨架后，陜汽發(fā)布了新一代車型——陜汽德龍F(tuán)2000，隨后在2010年前后，陜汽德龍F(tuán)3000作為其后繼車型上市。

駕駛室側(cè)面的凹陷位置用于安裝踏板。這種設(shè)計(jì)只有早期的德龍F(tuán)3000重卡才有，后來(lái)生產(chǎn)的F3000重卡就取消了這種設(shè)計(jì)。

駕駛室采用平頂設(shè)計(jì)，并帶有頂篷，以容納拖車的體積并降低風(fēng)阻。空氣過(guò)濾為高位進(jìn)風(fēng)口，可以獲得相對(duì)潔凈的空氣，輕松延長(zhǎng)空氣濾芯的使用壽命。

我們可能對(duì)之前的形狀很熟悉。分層進(jìn)氣格柵有助于增加進(jìn)氣面積，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能。上述的三片式雨刷還可以最大限度地?cái)U(kuò)大雨刷面積，為駕駛員提供良好的駕駛視野。

保險(xiǎn)杠為低配公路版，相比高配工程版增加了下沿，更加美觀。第一臺(tái)階設(shè)計(jì)在下沿，保險(xiǎn)杠頂部也有臺(tái)階設(shè)計(jì)，方便駕駛者踩在上面擦拭擋風(fēng)玻璃。

大燈也是鹵素?zé)?，?nèi)部分體式結(jié)構(gòu)方便更換燈泡。從燈殼發(fā)黃的程度來(lái)看，好像是很久沒(méi)有保養(yǎng)了。

駕駛室采用四點(diǎn)氣囊減震。在我的印象中，陜汽德龍很少有氣囊減震器，大部分都是采用螺旋彈簧駕駛室減震器。

三級(jí)踏板，有效縮小布局空隙，上車更輕松。踏板采用鋁合金材質(zhì)，刻有格紋，經(jīng)過(guò)防滑處理。

這車車門鉸鏈不好用，副駕駛開(kāi)門卡死，主駕車門直接掉下來(lái)。主駕采用了氣囊減震座椅，品牌不明，座椅上有扶手，方便適應(yīng)司機(jī)的駕駛姿勢(shì)。

這個(gè)工作臺(tái)還是有熟悉的味道，而且還繼承了德系F2000的設(shè)計(jì)。

這個(gè)方向盤還是早期德龍配備的方向盤。比后期簡(jiǎn)單的四盤好看一點(diǎn)。不知道你能看出德國(guó)男人的影子嗎？

熟悉的儀表盤造型，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)CAN-BUS技術(shù)還不發(fā)達(dá)的時(shí)候，很多行車信息還是要靠機(jī)械指針式儀表來(lái)顯示。 MAN F2000對(duì)稱式儀表盤布局合理，數(shù)據(jù)通俗易懂。

這輛車跑了不到50萬(wàn)公里，還很年輕，上面的數(shù)字時(shí)鐘很準(zhǔn)。

與超跑上使用的一些獨(dú)立儀表類似，三個(gè)造型各異的表盤各有功能，分別顯示車速、水溫、油壓。可惜這輛車沒(méi)有超跑的續(xù)航。

高配車型的功能區(qū)非常豐富。與普通版德龍F(tuán)3000相比，多了后視鏡加熱、車高復(fù)位（氣囊橋車型）、ABS狀態(tài)檢查等功能。

包括空調(diào)在內(nèi)的調(diào)節(jié)也是自動(dòng)的，風(fēng)量大小、出風(fēng)口狀態(tài)、內(nèi)外循環(huán)功能都可以通過(guò)按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。

這個(gè)臥鋪真的很窄。我不喜歡全尺寸臥鋪。休息環(huán)境很一般?，F(xiàn)在隨便找一輛斯堪尼亞P系列和梅賽德斯-奔馳AROCS短駕駛室工程車。枕木比這寬。

門上的385讓人摸不著頭腦。如果光看門面，肯定會(huì)認(rèn)為是搭載西安康明斯I 11E4-385發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其實(shí)不然。看了銘牌上寫的信息，是I11 E4-345，這是一款被很多公交車使用的西康發(fā)動(dòng)機(jī)。

35馬力、1700N.m的扭矩，足以運(yùn)送精密儀器，拉動(dòng)十幾噸的貨物也不重。只要老西康的質(zhì)量保養(yǎng)得好，就沒(méi)有什么大問(wèn)題。

車輛的銘牌發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為345 馬力。

一開(kāi)始匹配的變速箱應(yīng)該是12速手自一體變速箱，后來(lái)被車主改成了16速手自一體變速箱。最高檔是超速檔。 16 速變速箱允許更寬的換檔范圍、更小的換檔范圍和更平穩(wěn)的操作，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

前橋采用20孔扁鋼圈，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性更好，多孔設(shè)計(jì)散熱性能更好。

后橋?yàn)殛兤?a class="cmsLink askLink" >漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德輪邊減速橋，減速比4.55，驅(qū)動(dòng)方式為4X2。因?yàn)樵谠缙?，這些車需要拉著設(shè)備進(jìn)出路況不好的地方，所以為了適應(yīng)路況，他們也選擇了可以減速和增加扭矩的輪邊減速橋。

因?yàn)槭蔷軆x器運(yùn)輸，后橋的減震肯定是氣囊。這款車采用了后四氣囊懸架，在行駛過(guò)程中減震效果很好。此外，后牽引式全氣囊拖車可有效保護(hù)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不被損壞。

驅(qū)動(dòng)橋采用帶十字銷的V型推力桿，防止驅(qū)動(dòng)橋在行駛過(guò)程中發(fā)生偏移。該車采用鼓式制動(dòng)器，后輪為雙氣室制動(dòng)氣室凸輪軸制動(dòng)器。

最后兩缸肯定是后來(lái)自己改裝的。

如果400升的鋁合金油箱續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的話，應(yīng)該在1300km到1400km之間。因?yàn)槭菄?guó)四車型，在油箱旁邊還有一個(gè)尿素箱，用于SCR尾氣后處理。

如果不仔細(xì)看普通的外觀，應(yīng)該沒(méi)有多少人知道這是一臺(tái)高端的德龍F(tuán)3000。它才生產(chǎn)了五年，但因?yàn)檐囕v老舊，沒(méi)有司機(jī)愿意開(kāi)，不得不感嘆它現(xiàn)在的發(fā)展速度有多快。

圖/文： 夜玫瑰