如果你想買一輛新能源汽車，不想被純電驅(qū)動(dòng)所束縛，混動(dòng)車型一定是最好的解決方案。與傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力相比，不需要充電的純電驅(qū)動(dòng)，也就是增程式動(dòng)力越來(lái)越流行起來(lái)，而在為數(shù)不多的同類型產(chǎn)品中，理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是第一一個(gè)人帶頭沖鋒，然后第二個(gè)、第三個(gè)、更多的產(chǎn)品相繼誕生。他們唯一的目的就是來(lái)到名單上。今天我們測(cè)試的文杰M5也是如此（查詢底價(jià)|查看參考）。

此前我們已經(jīng)在新車體驗(yàn)會(huì)上體驗(yàn)過(guò)這款AITO M5，Celes與華為的合作也引起了足夠的關(guān)注。首發(fā)的文杰M5四驅(qū)高性能版售價(jià)27.98萬(wàn)元，比四驅(qū)旗艦版31.98萬(wàn)元的售價(jià)便宜了4萬(wàn)元。配置不同，動(dòng)力參數(shù)也不同。

駕駛：很輕盈，更自信

聞捷M5是一款增程式電動(dòng)汽車。與理想ONE相比，搭載了1.5L四缸增程器。最大發(fā)電效率達(dá)到3.2kWh/L。電動(dòng)機(jī)在前軸上裝有異步交流電動(dòng)機(jī)。后橋搭載永磁同步電機(jī)，其中四驅(qū)旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。而這款四驅(qū)性能版總功率為315kW，百公里加速4.8秒。

聞捷M5擁有三種駕駛模式，分為純電動(dòng)模式、自動(dòng)模式、燃油優(yōu)先模式。純電動(dòng)模式的動(dòng)力足夠日常使用，但加速效果一般，加速能達(dá)到4.8秒。 WLTC的150km續(xù)航相當(dāng)于NEDC的180km左右的續(xù)航。這是短途旅行的最佳解決方案，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)在啟動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)噪音侵入。

燃油優(yōu)先模式的動(dòng)力性能最佳。從純電動(dòng)轉(zhuǎn)向燃油優(yōu)先需要習(xí)慣。加速和功率比預(yù)期快得多。汽車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)確實(shí)讓人更有信心。重要的是，你再也不用關(guān)注純電續(xù)航的多少，最舒服了。當(dāng)然，燃油優(yōu)先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，噪音也會(huì)變大。

自動(dòng)模式很容易理解。它將平衡目前純電動(dòng)和燃油電池的續(xù)航能力。當(dāng)純電續(xù)航足夠時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮。在這種模式下，車輛的總里程會(huì)讓人很踏實(shí)。不會(huì)像純電模式那樣限制功率，當(dāng)傻瓜模式用就行了。

這臺(tái)車開起來(lái)還是很舒服的，轉(zhuǎn)向輕柔，提速積極順暢，開著不累。全鋁底盤設(shè)計(jì)使其重量更輕，結(jié)合更高的動(dòng)力性能，手感非常靈活。濾震效果特別好，細(xì)小的震動(dòng)過(guò)濾的很徹底，減速帶坑洼不彈跳，懸掛很硬朗。畢竟在底盤懸架上花了大價(jià)錢，擁有更高的行駛品質(zhì)才是理所當(dāng)然的。

0-100km/h-0加速測(cè)試

聞捷M5高性能四驅(qū)版官方給出的百公里加速時(shí)間為4.8秒，但增程動(dòng)力車型的提速會(huì)受到動(dòng)力的影響。比如理想ONE在電量不足時(shí)加速會(huì)變慢，所以這次我們文界M5做了兩組加速測(cè)試，滿電和低調(diào)。

充滿電加速測(cè)試

低電量加速測(cè)試

滿電情況下百公里加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.08秒，受天氣和輪胎的影響，與官方給出的4.8秒成績(jī)非常接近。純電續(xù)航測(cè)試是在20%續(xù)航的情況下進(jìn)行的，百公里加速時(shí)間為6.12秒，可以看出車輛的加速時(shí)間可以和低檔相差1秒點(diǎn)和充滿電的狀態(tài)；即便如此，M5的低電表現(xiàn)也比ideal ONE官方的加速快了6.5秒，所以在加速表現(xiàn)上，M5并不差。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

聞捷M5的百公里制動(dòng)性能也不錯(cuò)，達(dá)到了37.86米。測(cè)試中，踏板手感偏軟，剎車感覺有點(diǎn)吃力。起步制動(dòng)力不算太強(qiáng)，但從曲線上就可以看出來(lái)?？吹胶蠓降闹苿?dòng)力很強(qiáng)，而且制動(dòng)力的釋放比較線性，最大G值可以達(dá)到-1.2，這也說(shuō)明它的實(shí)際制動(dòng)性能是值得肯定的。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比車型0-100km/h加速100km/h-0剎車測(cè)試啟捷M5高性能四驅(qū)5.08s37.86m理想ONE6.46s37.83m嵐圖四驅(qū)增程版4.75s36.27m關(guān)于燃油消耗

續(xù)航方面，官方公布的增程模式NEDC綜合工況數(shù)據(jù)為1195公里，WLTC工況為1102公里。如果單純依靠電池組工作，Q界M5純電模式的WLTC續(xù)航里程為150公里，40kWh的電池容量與理想ONE基本持平。油耗方面，M5油箱為56L。按照92號(hào)汽油每升8元的價(jià)格，加滿需要448元，加上充電價(jià)加滿需要500元。粗略計(jì)算，聞捷M5行駛1100公里后百公里油耗約為4.5L。046e-c2c4-4af5-856c-47a447c6541c" style="font-size: 18px; margin: 20px 0px; text-align: left;">噪音測(cè)試

由于車輛在低速狀態(tài)下存儲(chǔ)電量為優(yōu)先級(jí)，它的怠速并不會(huì)因選擇燃油優(yōu)先模式而發(fā)生改變，所以怠速噪音比較低達(dá)到了34.9分貝，隨后60、90、120km/h的時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)供電噪音會(huì)有明顯的增加，分別達(dá)到了62.4分貝、63.6分貝、68.3分貝再有風(fēng)噪和胎噪的影響問(wèn)界M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在噪音控制上還需要繼續(xù)加強(qiáng)。

外觀+內(nèi)飾回顧

從外觀設(shè)計(jì)不難看出問(wèn)界M5轎跑SUV風(fēng)格的定位，纖細(xì)的大燈、大嘴格柵以及低俯的車身姿態(tài)也表明了年輕運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)傾向，看看Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就知道這也是目前SUV的主流設(shè)計(jì)之一。當(dāng)然，相比起復(fù)雜的裝飾和線條，問(wèn)界M5選擇了更簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)點(diǎn)綴來(lái)突出高級(jí)感，例如側(cè)面立體的輪廓、隱藏門把手以及隱私玻璃的處理。更重要的是工程師為其設(shè)計(jì)了雙色多幅20寸輪轂，搭配倍耐力PZREO運(yùn)動(dòng)輪圈和紅色制動(dòng)卡鉗來(lái)詮釋高性能實(shí)力表現(xiàn)。

作為AITO的首款車型問(wèn)界M5就提供了HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，層級(jí)操作也更便捷。在HarmonyOS分布式技術(shù)加持下，華為手機(jī)、手表、平板、智慧屏等設(shè)備都可以便捷地與AITO問(wèn)界M5進(jìn)行互聯(lián)，包括分享圖片設(shè)置桌面背景、與手機(jī)視頻通話以及智能家居互聯(lián)都可以輕松完成。更值得一提的是語(yǔ)音操控可支持多媒體所有功能的應(yīng)用，包括下翻菜單、切換駕駛模式等等，還可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)60秒的連續(xù)語(yǔ)音口令和功能控制識(shí)別，真正做到了車內(nèi)大部分功能全部語(yǔ)音智能化控制。

問(wèn)界M5的座椅采用Nappa真皮紋路設(shè)計(jì)，坐墊柔軟度適中帶有一定包裹感，功能上前排座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且?guī)в?點(diǎn)氣袋式座椅按摩，支持15種按摩模式。此外在后排由于提供了全景天幕視野非常開闊，而2880mm的軸距與地板平整化設(shè)計(jì)讓腿部空間和第三人乘坐變得更為舒適，但相對(duì)前排而言后排舒適性配置比較稀缺。

總結(jié)：

從測(cè)試數(shù)據(jù)不俗的成績(jī)可以看到問(wèn)界M5在性能表現(xiàn)上甚至要比理想ONE更好，而搭載的華為鴻蒙系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)全部能效，包括長(zhǎng)達(dá)60秒的連續(xù)語(yǔ)音控制、2K高清畫質(zhì)、手機(jī)60w快充等，但在駕駛輔助功能方面目前僅限于L2級(jí)別，車身尺寸上也趕不上理想ONE中大型SUV的體量，這都是客觀存在的問(wèn)題，不過(guò)就目前這款產(chǎn)品所展現(xiàn)出來(lái)能力，打榜是足夠了。