上汽通用別克在今年4月底剛剛推出了2021款英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。與上一代2019款車型相比，新車1.3T車型不僅搭載了時下流行的48伏輕混系統(tǒng)，而且售價不升反降。目前，更有觸動人心的市場終端優(yōu)惠活動。當然，48伏輕度混合動力系統(tǒng)的加持才是新英朗的核心變化，下面就從駕乘感受說起吧。

動力系統(tǒng)方面，2021款英朗的主要變化在于1.3T車型搭載了全新的48V輕混系統(tǒng)。通用汽車的1.3 升三缸渦輪增壓發(fā)動機仍可產(chǎn)生163 馬力和230 牛頓米的扭矩。傳動系統(tǒng)依舊匹配6AT變速箱。新增的啟動/發(fā)電機一體機、48V電池、變壓器仍然是48V輕混系統(tǒng)的三大硬件組成部分。

48伏輕度混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以提高發(fā)動機自動啟停功能并保持更長的停機時間。同時也能幫助發(fā)動機在加速過程中略微提升加速性能。并且包含電動怠速和動能回收功能，同樣可以達到省油的目的。理論上，搭載48伏輕混系統(tǒng)的全新英朗，油耗可提升8-10%。官方公布的新車平均百公里油耗為5.3L。

48伏輕度混合動力系統(tǒng)確實為英朗的駕駛體驗帶來了一些改變。首先，發(fā)動機的動力響應(yīng)還是很輕快的。只要駕駛員的腳不軟，它的轉(zhuǎn)速就會迅速攀升至2,000 rpm 以上的峰值扭矩輸出范圍。雖然48伏輕混系統(tǒng)在加速過程中的助力表現(xiàn)并不好理解和描述。但至少可以肯定的是，新英朗的動力儲備完全可以滿足大部分用戶在城市路況下對整車動力的需求。

坦白說，這不是我第一次接觸通用的1.3T三缸發(fā)動機。除了高速噪音比較明顯，發(fā)動機震動和聲音的控制標桿我還是比較滿意的。不過渦輪增壓器介入工作后，扭矩釋放的爆發(fā)力還是有些突兀，加速時的動力輸出明顯不夠線性。并且由于是三缸發(fā)動機，在發(fā)動機從停止狀態(tài)自動啟動和停止的瞬間，發(fā)動機的震動更加明顯。

傳動系統(tǒng)方面，6AT變速箱搭配1.3T發(fā)動機，平順性表現(xiàn)不錯，雖然在低速換擋時還是會偶爾出現(xiàn)輕微的卡頓。但其邏輯判斷不全面，變速速度不快。和愛信的6AT變速器相比，它的邏輯和升檔速度明顯不在一個檔次。但是你要知道，另外一款CVT變速器，匹配上汽通用的1.3T發(fā)動機，已經(jīng)用在了多款車型上。以以往的試駕經(jīng)驗來看，我什至認為通用自家的CVT變速箱完全可以替代這臺6AT變速箱。

外觀設(shè)計方面，2021款英朗并沒有明顯的變化，整體造型依舊能夠給人留下時尚精致的視覺印象。

不過自動大燈、7英寸中控液晶屏、電動天窗、可調(diào)式后出風口等配置依然保留。此外，中控屏還配備了別克最新的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，包括4G車聯(lián)網(wǎng)、高德地圖導(dǎo)航、Apple CarPlay和百度CarLife的手機互聯(lián)。安吉星的車載智能服務(wù)系統(tǒng)依然提供了不錯的智能用車體驗。

總的來說，作為一款合資品牌的緊湊型轎車，英朗似乎已經(jīng)成功跨入了10萬元國民轎車的行列。