提起甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個名字，相信90%以上的人腦海中都會閃過一個精致可愛的汽車形象。甲殼蟲作為大眾的代表作，自1938年問世以來，已經俘獲了超過170萬消費者的芳心，而2019年的停產更是讓不少持錢購買的蟲迷為之惋惜。也許這種東西只有失去了，才會懂得珍惜。

甲殼蟲的出現(xiàn)不得不提一個名人，他就是阿道夫希特勒，希特勒希望擁有一輛人民的汽車，他畫了一張草圖，并命令保時捷的創(chuàng)始人費迪南德保時捷（Ferdinard Porsche）開始生產導致了這款經典車型—— Volkswagen Beetle 的誕生。

這輛小型汽車從1938年5月26日開始投產，并于第二年在柏林車展上展出。不過，甲殼蟲的名字并不是大眾汽車自己取的。當時還叫KdF-Wagen（Happiness is Power），能得到甲殼蟲這個名字，還要感謝當時美國《時代》周刊的記者。要不是他調侃這車是BEETLE，這車說不定連甲殼蟲的名字都漏了。

1974年，高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）取代甲殼蟲成為總部生產的主力車型，保留原有設計的甲殼蟲被安置在墨西哥生產基地。直到2003 年，世界上最后一輛老甲殼蟲才從墨西哥普埃布拉工廠下線，第一代就此終結。披頭士65年職業(yè)生涯的歷史序幕。

我們最熟悉的甲殼蟲其實是從二代開始的。第二代甲殼蟲于1998年在墨西哥工廠正式投產，并于2011年停產。也就是說，從第二代開始，大眾汽車正式將其引入中國大陸市場。搭載2.0L/1.8T/發(fā)動機，有敞篷版。價格在20萬到40萬元之間。朋友們的最愛，在當時基本上是家喻戶曉的車型。

停產的第三代甲殼蟲，相比第二代圓潤可愛的造型，走的是復古路線。據(jù)報道，第三代甲殼蟲之所以停產，是因為普埃布拉工廠不得不放棄一條生產線，為北美市場生產一款全新的SUV車型。參加。

甲殼蟲是一款基于大眾PQ35 平臺的緊湊型汽車。新車于2011年正式上市，在高度保留甲殼蟲家族風格的基礎上，加入了更多前衛(wèi)現(xiàn)代的設計元素。

雖然已經停產，但市場上仍有10款第三代甲殼蟲車型。這10款車型中，有6款搭載1.2T發(fā)動機，4款搭載1.4T發(fā)動機。售價區(qū)間為17.88萬元至25.58萬元。今天我們體驗到的是售價25.58萬的280 TSI典藏版。

在談動力體驗之前，先介紹一下這款車的動力參數(shù)。甲殼蟲在EA211平臺下?lián)碛?.2TSI和1.4TSI兩款發(fā)動機，而我們今天體驗的這款車就是尾標280TSI，這是一款搭載1.4T發(fā)動機的車型。這臺發(fā)動機的最大功率為110kW，峰值扭矩達到250Nm。

對于這樣一款小巧可愛的車型，動力肯定不是消費者在選擇它時的第一訴求，但這臺1.4T發(fā)動機的動力表現(xiàn)卻給了我一些小驚喜。起步階段，油門踏板似乎并沒有給人一種剛勁有力的感覺，但隨著油門踏板的加大，250Nm的扭矩可以輕松拖住這么小的車。

這臺7速雙離合變速箱與發(fā)動機的匹配度非常好，尤其是在容易出現(xiàn)頓挫感的1-2擋，不會讓人有明顯的突兀感。需要超車的時候，這臺變速箱能夠很好的理解駕駛者的意圖，降檔的動作非常迅速，一點也不泥濘。

如果你對它的動力有更高的要求，不用擔心，這款車還提供了S檔（運動模式）和手動換檔模式，尤其是在S檔下，發(fā)動機轉速會有明顯的提升，更高的轉速可以讓你擁有更好的體驗駕駛甲殼蟲時的駕駛樂趣。

剎車手感設置的比較靈敏，一開始就能提供不錯的制動力。如果你是大眾車主，剛上手甲殼蟲肯定會有熟悉的味道。

甲殼蟲細膩清晰的路面反饋和轉向力度，讓駕駛者的操控非常輕快。轉向時留空很少，指向性也不錯。即使是女司機，操作起來也不會覺得吃力。

懸架方面，甲殼蟲采用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合。在實際體驗中，這套底盤懸架系統(tǒng)的調校總體偏向于硬朗風格。通過后在一些高速彎道或坡道時可以提供很好的側向支撐。

其實這款車的外觀就不用我多介紹了。甲殼蟲小巧可愛的形象已經深入人心。今天我們主要說說今天體驗到的這款珍藏版車型的亮點。首先是車身顏色。官方將這種微黃的機身顏色稱為時光白，看起來清新淡雅。

這套R-Line風格的外觀組件（包括前后保險杠）提升了整車的時尚感和運動感，車頭部分可愛復古的圓形大燈更能吸引路人的目光。

雖然這一經典的圓形大燈組設計從第一代到第三代都沒有變化，但其內部設計卻越來越具有現(xiàn)代感。它不僅配備了LED日間行車燈，還配備了頭燈。高度調節(jié)和大燈延時關閉等功能。

側面部分借鑒了第一代車型的設計思路，加長的車頂曲線讓車身看起來更低，比例也更加協(xié)調。車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4378*1808*1473mm，軸距為2537mm。

18英寸的鋁合金輪圈算是車側的一大亮點。鏡面拋光的輪圈和這個封閉的輪圈，無論是造型還是風格，都帶有向復古致敬的意味，尤其是在開車的時候，更能吸引無數(shù)人的目光。

車尾部分依舊延續(xù)了經典的設計元素。筆直的車頂線條和圓潤飽滿的尾部造型，讓甲殼蟲從尾部看起來非常動感。

車尾夸張的雙色擾流板不僅可以調節(jié)氣流，而且巨大的尺寸更能凸顯車尾的視覺效果。

與大眾不少車型一樣，甲殼蟲后備廂蓋的開啟位置位于尾部車標處，而倒車影像的后視攝像頭也集成在其中。

內飾方面，甲殼蟲采用了大眾標準的T字型中控臺，不過在各個小細節(jié)的設計上都換成了圓潤可愛的設計風格，從門板到貫穿中控臺區(qū)域都采用了與車身同色的時光白飾板，做到了內外統(tǒng)一，時尚與復古有了一個很好的平衡。

相比內飾的復古與精致，這個三輻式方向盤就有些普通了，其實大眾完全可以針對這款經典車型設計一款專屬方向盤，讓車迷和車主都能有一些新鮮感。

在中控臺上方，還配備了油溫表、秒表，以及渦輪壓力三個小表盤，能夠在這樣一款小車上看到這個配置也確實讓我比較意外，這種配置無形中增加了不少駕駛樂趣。

6.5英寸的中控液晶顯示屏雖然尺寸不大，但是其內部集成的功能還是比較豐富的，除了導航、藍牙等基礎配置之外，這塊屏幕還支持CarPlay/CarLife以及語音識別控制功能。

部分車型還配備了源自美國的Fender芬德品牌的音響系統(tǒng)，這種小眾品牌的音響放在追求個性的甲殼蟲上再合適不過了，9個揚聲器當中還有一個放置在后備廂的低音炮，整套系統(tǒng)的輸出功率可以達到400W。

空間對于甲殼蟲來說并不是那么重要，尤其是第二排的乘坐空間，大部分的車主都會將第二排當做放書包或者雜物的地方，不過經過我們的實測，身高在178cm的體驗者坐到后排之后，還是能夠得到一個較為舒適的坐姿，但也僅限于短途乘坐。

甲殼蟲的后備廂空間比較規(guī)整，完全可以滿足小兩口日常儲物需求，而且第二排座椅還支持比例放倒，空間表現(xiàn)會更加靈活。

多年的沉淀讓甲殼蟲擁有別人難以復制的風格，這也讓它終究只屬于那一小部分追求個性的人，他們不追求動力和空間，要的只是能在人群中被多看一眼。在我看來，甲殼蟲就像是大眾圖騰一樣的存在，80余年的車型歷史見證了大眾品牌的崛起，盡管大眾CEO在甲殼蟲停產之后說過這款車不會復活，一代經典也終將成為歷史，但是誰也阻擋不了這款車擁有的超高人氣值。