獨立懸掛和非獨立懸掛,誰的舒適感最好呢?

獨立懸掛好。獨立懸架優(yōu)點：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性。

不是說哪個一定好，按照自己的需要來選擇就是最好的。獨立懸掛的主要優(yōu)點是舒適，但其承載能力、穩(wěn)定性、成本等都不及非獨立懸掛。

如果是想要性價比較高的汽車懸掛，此時選擇非獨立懸掛更為合適一些。非獨立懸掛主要指的是兩側(cè)之間的同軸車輪相互連接，而獨立懸掛的同軸兩側(cè)之間的車輪沒有連接在一起。

獨立懸掛的主要優(yōu)點是舒適，但其承載能力、穩(wěn)定性、成本等都不及非獨立懸掛。也不是說哪個一定好，按照自己的需要來選擇就是最好的。

第一，非獨立懸掛比獨立懸掛更“結(jié)實”。自然，越野車等專用車輛采用非獨立懸架會更耐用。

汽車獨立懸掛和非獨立懸掛哪個好 城市里為了舒適性肯定是獨懸相對要好一些，但是有些車型的非獨懸 *** 的也挺舒服，比如高7 獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。

獨立懸架與非獨立懸架哪種好?

如果是想要性價比較高的汽車懸掛，此時選擇非獨立懸掛更為合適一些。非獨立懸掛主要指的是兩側(cè)之間的同軸車輪相互連接，而獨立懸掛的同軸兩側(cè)之間的車輪沒有連接在一起。

非獨立懸掛的優(yōu)點是設計結(jié)構簡單、重量較輕、占用空間小相比于獨立懸掛強度高。

個人認為獨立懸架好于非獨立懸架。非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構特點是兩側(cè)車輪由一體化車架連接，車輪與車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。

獨立懸掛在乘坐性上更好，但是相對工藝復雜，保養(yǎng)貴，成本高。獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構特點是兩側(cè)車輪由一個整體車架連接，車輪與車軸一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。

配備非獨立懸架不遜于獨立懸架，正常行駛的感覺并不顯著。其結(jié)構也能保持良好的高速穩(wěn)定性，但在彎道上不是多環(huán)節(jié)的對手。真正決定性能的是廠商的設計、技術成熟度和調(diào)校能力，而其他配置也至關重要。

獨立懸架和非獨立懸架有什么區(qū)別?哪個好?

1、獨立懸掛與非獨立懸掛的區(qū)別是懸掛方式不同，獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的，非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。

2、獨立懸掛好。獨立懸架優(yōu)點：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性。

3、以下是獨立懸架和非獨立懸架的具體區(qū)別：結(jié)構方面：獨立懸掛系統(tǒng)每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。

4、獨立懸架和非獨立懸架的區(qū)別：獨立懸架就是輪子都相互獨立；而非獨立懸架，就是兩個輪子，通過一根黑粗硬的軸，連接在一起。

5、非獨立懸掛主要指的是兩側(cè)之間的同軸車輪相互連接，而獨立懸掛的同軸兩側(cè)之間的車輪沒有連接在一起。

6、兩邊車輪連接不同 獨立懸掛，左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連接，一側(cè)車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連接。

獨立懸掛非獨立懸掛哪一個更好

1、如果是想要性價比較高的汽車懸掛，此時選擇非獨立懸掛更為合適一些。非獨立懸掛主要指的是兩側(cè)之間的同軸車輪相互連接，而獨立懸掛的同軸兩側(cè)之間的車輪沒有連接在一起。

2、第一，非獨立懸掛比獨立懸掛更“結(jié)實”。自然，越野車等專用車輛采用非獨立懸架會更耐用。

3、個人認為獨立懸架好于非獨立懸架。非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構特點是兩側(cè)車輪由一體化車架連接，車輪與車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方。

4、優(yōu)勢方面：獨立懸掛的優(yōu)點是質(zhì)量輕減少整體車身的沖擊提高車輪的附著力相比于非獨立懸掛具有舒適性。非獨立懸掛的優(yōu)點是設計結(jié)構簡單、重量較輕、占用空間小相比于獨立懸掛強度高。

5、如果想要更加高的通過性和支撐力，那么當然是選擇非獨立懸掛。

6、獨立懸掛和非獨立懸掛相比還是非獨立懸掛更耐用，因為非獨立懸掛結(jié)構簡單，不過獨立懸掛技術更先進；非獨立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點：左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。