“F8三拓正在廣東嘉駿汽車服務(wù)有限公司接受預(yù)訂，起售價298.8萬元?！鼻皟商旆讼逻@個朋友圈，看到——有點意外，這不是最后一款搭載V8發(fā)動機的法拉利車型。為什么488 GTB的起售價低于315.5萬元？

絕版法拉利V8超級跑車？

為什么F8 Tributo 是最后一輛配備8 缸發(fā)動機的法拉利？這要歸功于F8 Tributo 這個名字，其中字母F 代表法拉利，8 代表八個汽缸。最后，Tributo這個詞有致敬的意思，這意味著這款車的名字意味著向法拉利的8缸致敬，或許也意味著告別。

不過，無論是不是最后一款8缸車型，F(xiàn)8 Trito都是488的合適繼承者。配備了技術(shù)最先進的V8發(fā)動機，型號為F154CD，排量為3.9L，雙渦輪增壓器采用直噴技術(shù)。同時，它也是法拉利迄今為止最強勁的V8發(fā)動機。 2016年至2019年連續(xù)四年獲得國際年度發(fā)動機獎。不僅如此，它還在過去20年國際年度發(fā)動機大獎的眾多競爭者中，斬獲了2018年的Pinnacle Engine Award。

雖然這臺發(fā)動機已經(jīng)廣泛應(yīng)用于法拉利車型，但經(jīng)過不斷的優(yōu)化，該發(fā)動機賦予了F8 Tributo最大功率720馬力，峰值扭矩770Nm。與上一代488 GTB車型相比，發(fā)動機最大功率提升了50匹，馬力和峰值扭矩提升了100km。這種力量推動著重達1435公斤的身體。 0-100km/h僅需2.9秒，0-200km/h僅需7.8秒。

汽車很重，但同樣快。黑科技從何而來？

這些數(shù)據(jù)意味著什么？ —— 法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列最強動力版488 Pista售價408萬元，比F8 Tributo高出109.2萬元。具體性能參數(shù)大同小異，難怪法拉利會用新車向8缸致敬。

令人驚訝的是，F(xiàn)8 Tributo 比488 Pisto 重155 公斤。在超跑領(lǐng)域，輕量化是重中之重。雖然是1kg，但是相差巨大，現(xiàn)在相差155kg！但盡管如此，性能還是可以如此接近。法拉利在F8支流上用了什么黑科技？

事實上，擁有更高的車重是法拉利為保證用戶舒適性而選擇的材料。儀表盤、門板、通道等各種元素也都進行了重新設(shè)計。全新F8 Tributo 還配備了新一代方向盤和方向盤控制裝置，以及全新設(shè)計的座椅。不過，要消除這個155kg的“負升級”帶來的影響，工程師們需要付出很大的努力。 F8分店由法拉利造型中心打造。通過參考躍馬F1賽道的經(jīng)驗，引入S型風道動力通道等氣動解決方案，空氣的氣動效率最終提升了10%。這確保了車輛的整體性能參數(shù)與488 Pista幾乎相同。

當然，F(xiàn)8 Tributo在輕量化級別也不是沒有成績。除了發(fā)動機部件的輕量化設(shè)計，新車的輕量化解決方案還包括更輕的塑料保險杠、碳纖維后擾流板以及比玻璃更輕的Lexan后窗。電池應(yīng)用和可選的碳纖維車輪。

賽道仍然是法拉利的目的地。

當您想到法拉利時，您就會想到賽道。事實上，每輛法拉利都是為賽道而生。作為最新車型，工程師們正在打造的F8 Tributo不僅優(yōu)化了該車型的發(fā)動機性能和空氣動力學性能，還配備了最新的車輛動力學控制系統(tǒng)。此外，車輛側(cè)滑控制系統(tǒng)（SSC）也得到進一步升級，能夠增強駕駛者在極限駕駛時對車輛的控制，營造更加酣暢淋漓的駕乘體驗。更新后的系統(tǒng)(SSC 6.1) 包含更新版的Ferrari Dynamic Enhancement (FDE+)，可在比賽模式下激活。

Ferrari Dynamic Enhancement (FDE) 首次在488 Pista 上推出，是一種橫向動態(tài)控制系統(tǒng)，其中制動鉗上的制動壓力由軟件調(diào)節(jié)。與原系統(tǒng)相比，升級后的法拉利F8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Tributo系統(tǒng)更加強大。升級前，法拉利動態(tài)增強系統(tǒng)（FDE）僅在車輛進出彎道時激活（制動時不激活）；升級后，升級后的法拉利動態(tài)增強系統(tǒng)（FDE+）不僅可以在低抓地力下工作，在比賽中也能以這種模式啟動，大大提升了車型的過彎性能。

得益于這項新技術(shù)，F(xiàn)8 Tributo 的轉(zhuǎn)彎速度比488 GTB 的轉(zhuǎn)彎速度高出6%，在賽車模式啟動后方向盤轉(zhuǎn)動相同的角度。升級后的動態(tài)增強系統(tǒng)仍然可以在CT-Off 模式下激活，這意味著與488 GTB 相比，轉(zhuǎn)向角減少了30%，以實現(xiàn)相同的過度轉(zhuǎn)向控制。因此，如果車手的駕駛技術(shù)不相上下，駕駛法拉利F8 Tributo在極限駕駛時，會比駕駛488 GTB有更大的掌控感，從容地實現(xiàn)長距離的過度轉(zhuǎn)向操作。

雖然比488 Pista便宜了109.2萬元，但新款F8 Tributo依然可以算是該車的“內(nèi)斂舒適版”。更流暢的外觀線條，更豪華舒適的內(nèi)飾，更輕松的操控和駕駛，最重要的是性能不比Pista差。所以雖然F8 Tributo的售價不是法拉利歷史上最高的，甚至低于它的前輩，但怎么看都可以算是法拉利的V8旗艦。