除非特別說明，否則很多人可能很難相信原來的特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 已經(jīng)在中國上市了將近10 年。畢竟大街上電動車不少，而且好像也是最近三四年才出現(xiàn)的。

與“親民”的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，Model S作為一款中大型車，無論是尺寸、配置還是價格，一直給人一種高高在上的感覺——。當(dāng)時Model S的售價高達數(shù)百萬，讓很多想要嘗試純電動汽車的用戶望而卻步。當(dāng)然，有實力花這么“重金”搶先吃螃蟹的人也不在少數(shù)。這群開著藍(lán)牌特斯拉的人，早就有個響亮的外號：“韭菜王”。

到了2023年，這款車在二手車市場的價格已經(jīng)達到20萬-30萬，低于20萬的不在少數(shù)。那么，花20萬多去開一輛當(dāng)年價值數(shù)百萬的Model S到底值不值呢？

其實單看這款車的外觀，2013款的設(shè)計并不算落伍。整車低調(diào)、流線型，無框車門、隱藏式門把手，放在今天看來也很有玩味。與現(xiàn)在的Model S相比，它在外形上幾乎沒有什么特別的變化，但當(dāng)時特斯拉家族的前臉依然是大尺寸的“黑鼻子”設(shè)計，與現(xiàn)在的特斯拉有所不同。

剛上車，就是另外一回事了。乍看之下，雙色內(nèi)飾和大豎屏依然沒有落伍。車內(nèi)除了方向盤，幾乎沒有任何物理按鍵。這一設(shè)計也為汽車的“新四化”奠定了基礎(chǔ)。至少——，20年代的新車如果沒有大屏，會被認(rèn)為不前衛(wèi)，沒有科技感。

在這塊大屏幕上，顯示區(qū)域分為三部分。上半部分是功能操作，下半部分是車輛狀態(tài)，Dock欄底部是控制中心，不是物理操作。這種操作在當(dāng)時是相當(dāng)先進的，完全顛覆了人們以往對汽車操作的認(rèn)知和習(xí)慣，現(xiàn)在學(xué)起來也不會花費太多。

但有三點必須提及。第一，機車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。任何一種電子產(chǎn)品，其硬件終究會跟不上軟件更新的速度。簡單的說，時間長了難免會卡住。作為一款“大型電子產(chǎn)品”，Model S自然是少不了的。整車經(jīng)過多次OTA升級，再加上十年前的多次硬件更新，系統(tǒng)的流暢度會發(fā)生什么變化？你可以想象。

二是支持機車系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。 2014年，4G在移動端的應(yīng)用才剛剛起步，而4G在汽車上的大規(guī)模普及還要等幾年。當(dāng)時Model S用的是車內(nèi)3G網(wǎng)絡(luò)，打開地圖需要很長時間。不僅是地圖，語音助手也無法像現(xiàn)在這樣快速響應(yīng)。我們相信沒有多少人愿意接受這些費用！

第三，配置根本不能滿足現(xiàn)在的用車需求。眾所周知，目前的Model 3或Y都預(yù)裝了行車記錄儀和無線充電板。這些是初代Model S所沒有的，畢竟這些功能在當(dāng)時并不流行！另外，想要體驗自動駕駛功能，還是繞道為妙。最初的Model S 幾乎沒有配備任何支持自動駕駛的硬件和軟件。 FSD 的第一個版本也于2014 年10 月在美國發(fā)布。

此外，這批Model 3也存在不同程度的做工問題，比如漏水、異響、風(fēng)噪過大等。動力方面，以雙電機的Model S 85D為例。搭載雙電機系統(tǒng)，最大功率310kW，零速加速4.5秒，跟現(xiàn)在差距不大。電池容量為85kW。經(jīng)過多輪OTA升級，最大續(xù)航控制在370km。經(jīng)過這么長時間，如果考慮電池衰減，實際行駛距離可能不到300km。

事實上，特斯拉針對這些老款車推出了一系列良心升級措施。比如可以多花2萬元升級車內(nèi)的信息娛樂系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)也可以升級到4G；約14萬-20萬人民幣。換裝之后，預(yù)計與現(xiàn)款新車的體驗不會有太大區(qū)別。

最后想說的是，雖然看起來第一批Model S的問題還在繼續(xù)，但不可否認(rèn)的是，這是一款劃時代的產(chǎn)品，就像沒有錄像功能的iPhone，但它徹底改變了手機行業(yè)。當(dāng)然，如果你的預(yù)算超過20萬，你想買特斯拉嗎？還是選新3吧，畢竟汽車各方面的發(fā)展速度還是太快了。