說起第一次接觸速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還是在省會城市打車。由于地方產(chǎn)業(yè)的支持，各省會城市大量引進1.4T手動擋速騰。

在出租車基本都是捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的年代，速騰作為出租車有點奢侈。畢竟北京的出租車還是很現(xiàn)代的，用速騰做出租車對于一個二線城市來說有點不一般。

作為一個車迷，如果有機會打車，我肯定更喜歡速騰。即便它的起步價是8元，但進入車內(nèi)后，無論是整車的質(zhì)感還是一些做工，對于當時沒有多少用車經(jīng)驗的我來說，并不像富康的底盤后松跑了10萬多公里。速騰底盤更加緊湊，并沒有采用套娃式的設(shè)計。這是我第一次接觸Deville。

自2006年發(fā)布以來，速騰在中國走過了16個年頭。它在過去20 年里是如何演變的？今天就和大家聊一聊這個試駕稿。

這輛試駕車是志哥和一個騎自行車的人借的。它是2023 1.4T Super PLUS。因為地方補貼和購置稅減半，落地價15W出頭，性價比還不錯。

車主與志歌同歲。來取車的時候，是和一個開UNI-V的朋友一起來的。我問他為什么選擇速騰而不是看起來更年輕的UNI-V。他給出的答案依然是：更高級的大眾。品牌，質(zhì)量好。

也可能是為了迎合大多數(shù)人的審美吧。感覺速騰的外觀越來越家族化了，少了一些原有車型的個性。不過德系品牌對于精致的外觀一向很到位。鍍鉻格柵、側(cè)面立體立體腰線、17英寸旋風式雙色輪轂，還是能體現(xiàn)出一些高級感。

多年來，它已被修改和加長。車長4791mm，軸距2731mm，后懸略長。側(cè)視圖真的不夠看。這臺速騰雖然C柱做了溜背處理，但是后橋的腔體比較長，有點笨重。

車內(nèi)采用了大眾家族的全新設(shè)計，終于不是可以閉眼操作的中控臺了。 12寸的中控大屏，車主花錢選的10.25寸全液晶儀表，觸摸式空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)夠用，10.25寸全液晶儀表還支持全球地圖顯示，一個有點像奧迪的虛擬座艙。

12英寸的中控大屏功能也不錯。它具有車聯(lián)網(wǎng)和自主導航功能。雖然功能上沒有國產(chǎn)車豐富，但基本可以滿足日常使用。即使手機沒電了，也可以通過車載網(wǎng)絡(luò)為車輛導航。公眾紛紛效仿。

而且從多功能方向盤可以看出，這款車擁有一套L2 ACC自適應巡航，還具備語音控制等功能。似乎在技術(shù)層面做了一些努力。 15W的落地價能在大眾車型上有這些配置，這在以前估計是不敢想象的。

還要表揚一下座椅，灰色調(diào)，菱形孔，下沉感也不錯。唯一不足的是這是一款中型車型，座椅還是手動調(diào)節(jié)的。其實都是中型的，沒有電動調(diào)節(jié)座椅真的很不合理。

后排空間一般，中間的傳動軸真的很突兀。前驅(qū)和這么大的傳動軸確實是分開的，不過這也是大眾家族的保留品。該車型還配備了全景天窗，但在35度的廣東地區(qū)，沒有人能享受到陽光。

雖然空間不大，但我覺得速騰后排座椅的長度和靠背角度還不錯，對大腿的支撐也不錯。您仍然可以在后排找到舒適的坐姿，再加上較軟的座椅。雖然后排絕對空無一人，但座椅質(zhì)量還是可以為舒適性加分的。

動力系統(tǒng)依舊搭載1.4t+7速濕式雙離合，150Ps 250N.m，官方零速加速9.2s，輪胎尺寸為R17，但胎寬只有205mm，從后面看確實有點粗糙。

改款之后，這臺7速干式雙離合變速箱其實進化得還不錯。即使在低速和恒速行駛時，變速箱也能很好地控制檔位。無論您是松開油門還是用力踩油門，變速器大概都知道駕駛員的意圖并執(zhí)行它。收縮和抖動控制在合理范圍內(nèi)，完全可以接受。

挑刺的話，就是一開始變速箱總感覺有點像手動版的慢離合和半聯(lián)動，有點像扭力不足，車子要熄火了。這個質(zhì)感還是有點影響體驗的。

提速之后，變速箱在D擋模式下的升檔還是比較積極的，換擋沒有以前那么糟糕了。當掛入S 檔時，換檔會延遲。只要不松開油門，轉(zhuǎn)速表中的指針就會一直拉向紅線附近的區(qū)域。這個動力組合已經(jīng)用了很多年了，其實也很匹配。 DSG雙離合變速箱的傳動效率也相當高。其實對于日常使用來說，這個動力組合的表現(xiàn)還是可以接受的。

上手之后，車子還是很輕松的，不管是方向盤的力度，還是懸架的軟硬，都是為了舒適。說實話，我覺得Volkswagen Strength的方向設(shè)定太淡了，缺少一些應有的質(zhì)感，方向性比較模糊。

懸架在處理道路顛簸和彈跳時更加寬容，我能感覺到它試圖避免讓乘客感到不舒服的顛簸。不過我覺得這車橫向支撐的減震稍差，車速不快后側(cè)傾還是有點明顯?？赡苁且驗槲议_過寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后，下意識地將這臺車和寶馬1系進行了比較。

但不管是開過寶馬1系的同事還是坐過的同事，換上這臺速騰都會舒服很多。我同意這一點。速騰的懸架更舒服，座椅更軟，方向賊少。好像大家都說喜歡運動，但是身體還是老實說。

這位朋友的車只開了不到1000KM，綜合油耗7.5L/100KM，在燃油經(jīng)濟性上還算不錯。

其實在測試這臺速騰之前，我是很挑剔的。那個高端梗這輩子肯定做不來，但是試駕之后，我對這臺車的態(tài)度真的變了。我覺得很成熟。無論是動力裝備還是行駛品質(zhì)，從家用車的角度來說，都沒有問題。動力儲備和懸架都經(jīng)過精心調(diào)校。它是一款追求舒適的車，它做到了。

配置方面，雖然手動座椅飽受詬病，但車聯(lián)網(wǎng)、自適應巡航、全液晶儀表、大屏等智能裝備還是不少的。 ……

一開始我還在糾結(jié)樓主。那是1995年之后的事了，為什么不選擇更年輕的模特呢？這個價位買大眾是不是太老套了？

但是體驗過后，我覺得這臺車找到了一個平衡點。科學和技術(shù)配置豐富，物資配置均衡。加上大眾在民間多年積累的口碑，我可以給你，穩(wěn)定是我的強項。

其實像車輛這樣追求時尚先鋒的朋友還是不在少數(shù)，90后也不年輕了。&8230;