插電式混合動力車還有市場嗎？這是一個很好的問題。在純電動汽車電池出現(xiàn)的今天，一些持續(xù)推出插電式混合動力汽車的車企顯得格格不入。

事實上，電動汽車是必經(jīng)之路，擁有更好的駕駛體驗和更好的技術(shù)能力。不過，在今年長途春運計劃繼續(xù)推進的情況下，高速服務(wù)區(qū)充電難的問題依然突出，這讓我相信至少在接下來的時間里插電式混合動力車會有足夠的市場三到五年。

去年底的廣州車展上，雷克薩斯帶來了全新一代NX。新車基于TNGA打造，首次引入插電式混合動力。

插電混動車型推出兩款配置車型，售價分別為42.88萬和52.88萬。第一，價格貴不貴，先看車的性能如何。

:的外觀有點變化？

全新一代NX雖然采用了最新的TNGA平臺，但新車的外觀設(shè)計并沒有明顯變化。

前臉經(jīng)典的紡錘形前臉做了微調(diào)，加入了大量的黑色元素，看起來更加運動。

全新大燈組不再采用分體式設(shè)計，全新LED光源窄而銳利，視覺沖擊力依舊。

車身側(cè)面的雙腰線設(shè)計為整個側(cè)面增添了線條美感，微微上揚的后三角窗讓車尾不再顯得臃腫，確實年輕了很多。

尺寸方面，新車軸距為2690mm，整車長寬高為466018651640mm，較上一代有所提升。

此外，采用了全新的多輪轂設(shè)計，優(yōu)雅而真實。至于尺寸方面，則和現(xiàn)款一樣細分為2個規(guī)格，分別是235/50R20（F-SPORT）和235/60R18。

部分雷克薩斯尾管一反常態(tài)，采用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側(cè)尾燈的設(shè)計依舊是經(jīng)典的L型尾燈，十分搶眼。

另外，貫穿式尾燈下方加入了“LEXUS”的英文標識（是不是燈帶上放車標的空間不夠？），傳統(tǒng)車標誰更漂亮，因人而異意見。

內(nèi)飾：豪華感弱了？

與全新一代NX激進的外觀不同，新車的內(nèi)飾設(shè)計收斂了不少。同時，它并沒有延續(xù)ES、LS等車型的內(nèi)飾布局，獨特的風格削弱了它的豪華打造能力。

但是室內(nèi)設(shè)計有點意思。這個內(nèi)飾的正式名稱是“TAZUNA REINS Concept Cockpit”。將行車常用的按鍵全部排列在一條對角線上，方便駕駛者操作起停按鈕、氣溫旋鈕、駕駛模式按鈕、駐車桿等。

整個內(nèi)飾最顯眼的地方就是那塊14英寸的大屏幕了。整個屏幕采用了全新的車機系統(tǒng)，操作上也摒棄了雷克薩斯一貫使用的鼠標操作，終于跟上了潮流。

整個屏幕的布局按照常用功能劃分為不同的顯示區(qū)域。同時，導航、音樂、車輛設(shè)置采用統(tǒng)一的操作流程，降低操作難度。但整體的操作邏輯和界面展示與其他車企還是有區(qū)別的。

體驗這套車技系統(tǒng)，操作流暢度一般，擴展功能不多。提供QQ音樂等基礎(chǔ)視聽應用。除此之外，無線CarPlay是最好的車載配置。

在這款車機系統(tǒng)中，還提供了非常實用的語音功能。因地制宜，可語音控制音樂、氣溫、開窗。這是非常容易使用。

此外，它配備的HUD系統(tǒng)也值得一提。它的投影面積很大，同時可以將方向盤按鍵的功能投射到上面，讓駕駛者在行駛過程中不會離開前方視線。

其實體驗還是蠻好用的，就是方向盤上沒有圖標，不太懂。如果不使用HUD，真的很難分辨上面的功能鍵是控制在哪一部分。

儀表部分沒有提供花哨的UI，除了不同駕駛模式的顏色略有切換外，沒有太多特別之處。

Power :對比混動版“肉”

這次試駕，我們體驗了混合動力和插電式混合動力，相比混合動力，我對插電式混合動力更感興趣。

開過插電混動車型后，可以明顯感覺到低速起步時動力不如混動車型輕快。檢查動力系統(tǒng)，您會發(fā)現(xiàn)一些有趣的事情。

動力數(shù)據(jù)方面，插電版發(fā)動機的動力稍弱，而電機的動力則與混動前驅(qū)保持一致。另外，插電版增加了電池的重量，所以電量難免會“肉”。

不過從官方公布的加速數(shù)據(jù)來看，他們的加速差距并沒有那么大。主要區(qū)別在于低速啟動階段，主要由電動機驅(qū)動。在中高速的情況下，它們的威力相差不大。

駕駛模式方面，共有ECO、Normal、Sport三種模式。在運動模式下，發(fā)動機會主動介入行駛以滿足動力需求。

而ECO-Normal模式主要由電動機驅(qū)動，只有在需要急加速時發(fā)動機才會介入。

在動力輸出類型方面，雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同樣提供了AUTO、EV、HV三種模式。 AUTO模式很簡單，系統(tǒng)在純電驅(qū)動和混合動力驅(qū)動之間選擇； EV模式為純電驅(qū)動，當還剩兩節(jié)電池時，會強制進入混動模式； HV模式是混合動力模式，當電池電量充足時可以省電。

值得注意的是，雷克薩斯NX還提供了強制充電模式，可以通過發(fā)動機對電池進行充電。

此外，在試駕過程中，我們還發(fā)現(xiàn)了雷克薩斯全新的動能回收邏輯。當近距離前方有車時，松開油門踏板，動能回收會逐級自動加強。松開油門踏板時，其能量回收較弱。三秒后，它的能量恢復會增加，而且減速會很明顯，這樣漸進的能量恢復還是比較舒服的。

目前沒有車輛。在平坦路況下，松開油門踏板后，其動能回收非常微弱，基本相當于滑行。其實這套回收邏輯很好，可惜不能選擇動能回收。

底盤方面，雷克薩斯NX采用前麥弗遜式后多連桿懸架。由于電池重量的增加，插電式混合動力汽車的重量很大。

在過一些減速帶的時候，懸架回彈很快，沒有多余的余震，懸架軟硬適中。懸架強度足夠，過彎時可以支撐車身，側(cè)傾不多。

轉(zhuǎn)向手感方面，插電混動車型的轉(zhuǎn)向力度稍重，轉(zhuǎn)向方向性更好。

NVH方面，其前窗玻璃為雙層玻璃，后窗玻璃為單層玻璃，整體噪音控制中規(guī)中矩；不過發(fā)動機的聲音和振動處理會差一點。當發(fā)動機快速加速時，發(fā)動機的嘶嘶聲很明顯，部分震動傳入車身。

作為一款插電式車型，相信大家更關(guān)心的是純電動續(xù)航。配備三元鋰電池，電池組整體平鋪在車身底部前方，不占用油箱位置。

其電池容量為18.12千瓦時，在WLCT條件下的續(xù)航里程為76公里。

一些有趣的部分。

在試駕體驗中，我們還體驗了升級版的LSS+雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，包括預碰撞系統(tǒng)、交通預警、全速域自適應巡航、車道偏離預警、智能車道跟蹤、變道輔助、交通標志識別、預測主動駕駛輔助等

說白了就是除了不變道，還能實現(xiàn)單車道完全自主控制的輔助駕駛功能。實際上在高速公路上即使有大曲率彎道、車道線模糊、車道收斂也能很好的保持和識別體驗，體驗不錯。

除了安全系統(tǒng)，雷克薩斯還有自動泊車的新玩法。相比過去需要機器通過駕駛來尋找停車位，雷克薩斯的這套自動泊車更加簡單粗暴。它直接允許駕駛員選擇需要停車的停車位。選擇汽車上的停車位后，自動泊車就可以開始了。

雖然這意味著“人工智能”，但確實省去了機器停車耗時、不準確的情況。

此外，在一些車位狹小的情況下，還支持手機遙控停車，實用性強。

在配置的其他方面，它的車門開關(guān)是一個很大的突破。新NX配備了e-Latch智能電控門，車內(nèi)外都是電子按鈕。當然，這個電子按鈕還集成了機械開關(guān)，保證緊急逃生。

寫在最后

經(jīng)過一天的試駕，全新雷克薩斯NX的提升還是比較明顯的，行駛質(zhì)感和車系也進行了優(yōu)化升級。

從混動雷克薩斯NX的價格來看，價格確實高。除了價格，如開頭所說，傳統(tǒng)豪華品牌中同樣定位的插電式車型并不多，所以在限牌城市還是有一些插電式優(yōu)勢的市場。