2019年，筆者首次參加重慶世博會，見證了無極650DS的發(fā)布。時隔三年多，無極650DS依舊如故。新版只是在外觀顏色上做了一些調(diào)整，價格和剛剛上市的一樣。就算銷量不好，無忌也沒有選擇降價。玩車的人，似乎或多或少都沒有意識到這是一輛好車，一輛有“德系內(nèi)核”的好車。然而，大型單缸ADV 的時代似乎已經(jīng)結束?？v觀全球汽車修理廠，大排量單缸ADV在售的寥寥無幾。這是一輛好車，但沒有人是完美的，也沒有汽車是完美的。優(yōu)點該表揚，缺點該吐槽！

作為Infinity DS系列的旗艦機型，650DS的外觀風格是DS系列中最硬朗的，高馬的形象深入人心。我覺得我的650DS的顏值在國產(chǎn)摩托中辨識度很高。這臺車雖然用的是寶馬之心，但在外觀上卻絲毫沒有寶馬的痕跡，將初心的承諾精神延伸到每一款車型。僅此一點就值得稱贊。

得益于龐大的體型，無限極650DS的軸距接近1.5米。因為用料比較扎實，所以這款車在輕量化方面表現(xiàn)的不是很好。作為單缸車型，整備質(zhì)量達到了224kg，與一些公升級款的兩缸拉動車型不相上下。如果我選擇改裝，我肯定會從輕量化入手。

高達230mm的最小離地間隙，雖然獲得了相當不錯的通過性，但也讓無限極650DS的重心偏高，加上車重較大，很難將車子推上去。如果再掛三個箱子，230kg的整備質(zhì)量需要體力才能讓車子原地移動，對小騎友來說很不友好。

當然離地間隙高的主要原因還是遠距離減震。對于硬盤車型，遠距離意味著高通過性和越野性能。 180mm的前避震行程營造出高大的駿馬形象。預載可調(diào)的多連桿后避震器，不僅韌性出色，而且兼顧乘坐舒適性。而且前后避震都是KYB的，質(zhì)量和可靠性都有保障。

高離地間隙和長行程減震也導致了非常不受歡迎的座高。小編拍的是高座版，座高865mm。筆者173cm的身高，厚底的靴子勉強能達到雙腳趾著地的目的，很勉強。

因為充分考慮了乘坐舒適性，650DS的坐墊設計的非常大方，這直接導致坐墊吃掉了一部分腿長，進一步加重了對身高的要求。高說服了相當一部分人退出。硬核反彈雖然不是曇花一現(xiàn)，但也有值得放棄的地方。如果您想保持鐵桿，則必須將一些短騎手拒之門外。

倍耐力Scorpion全地形輪胎，前19英寸，后17英寸，鋼輻輪，是非常典型的硬核張力設置。不過值得注意的是，這兩款輪胎的市場價都在2500多，諾言還真舍得花錢買。

剎車規(guī)格略顯適中，前298mm雙固定碟，Nissin軸向雙活塞卡鉗，后240mm單碟，Nissin活塞卡鉗，博世ABS可以關閉。這個規(guī)格在幾年前是主流，放在今天確實沒什么亮點。而且650DS的車重比較大，前后雙單剎車卡鉗也夠用了，但并不能帶來強勁的剎車信心。

原裝三檔可調(diào)擋風玻璃面積小，后期改裝幾乎要擋風玻璃。雖然擋風玻璃前部有一個快速旋鈕，但仍然需要工具來松開側面的螺絲才能完成調(diào)節(jié)?？烧{(diào)，但不夠方便。

機甲前臉的全LED大燈和煙霧繚繞的LED轉向燈，動感十足，放在今天依然屬于主流水平。不過，有得必有失。在白天的陽光下，轉向燈的黑化處理會影響一定的亮度，削弱對后車的警示性。

為了提高舒適度，我拍的650DS的手柄增加了加高碼。車主的主要目的是提高乘坐的舒適度，尤其是站著騎的時候，基本不用彎腰，還是挺舒服的。

Infinity 650DS的車把布局看起來不像寶馬，但與本田非常相似。雖然按鍵質(zhì)感不錯，但這套車把沒有背光，晚上用起來有點不實用，尤其是拉力車，經(jīng)常需要露宿街頭，可能會很不方便。

雙油門拉線好評，左右可調(diào)喇叭好評。不過它并沒有配備原廠的護手，無論是長途騎行還是戶外騎行，后期還是需要自己加裝。

18L的油箱容量不算特別大，但由于無極650DS是單缸車型，長途行駛大概耗油3-4，續(xù)航里程可達400公里左右，可以滿足日常摩托旅行沒有任何壓力。

全彩儀表功能一般，有藍牙連接和胎壓顯示，沒有手機投屏。雖然功能不夠豐富，但絕對夠用。 Promise在更新650DS配色的時候，并沒有考慮換成最新款的家用儀器。但是剛推出的時候，這個儀器還是很香的。

最大賣點是發(fā)動機650DS，單缸水冷發(fā)動機，排量652cc，最大功率37kw/6750轉，最大扭矩60Nm/5500轉。出色的低速性能是這款發(fā)動機的制勝法寶，也賦予了它強大的脫困能力。

這臺來自BMW G650GS的單缸發(fā)動機雖然年代久遠，但其品質(zhì)和可靠性都非常出色，與目前國產(chǎn)發(fā)動機相比還差得遠。龍芯作為代工廠，有著完整的制造體系，這臺發(fā)動機自然是很會玩的。

Unlimited 650DS作為一款硬派車型，還配備了原裝護杠、大面積發(fā)動機下護板、水箱護板、可拆卸式橡膠踏板墊，方便爛路和輕越野行駛，以及省去了車主后期安裝的麻煩。

高位的排氣管體積巨大，重量顯然不會太輕，可能是排放造成的，所以才需要這么大的體積。不過單缸發(fā)動機的聲音一般，優(yōu)化一下排氣形狀，減輕一些重量會更好。

和BMW G650GS一樣，Endless 650DS采用倒置發(fā)動機，所以鏈條在右邊。反向發(fā)動機的布局大大減少了排氣管的長度，更有利于重心的調(diào)整和控制，可以達到更好的進氣效率。得益于單缸發(fā)動機，650DS的車身尺寸更窄，更適合站立騎行。對于硬派拉力賽車型來說，越野騎行時舒適的站立騎行姿勢是必須的。同時由于這款車的把手是凸起的，所以即使是站著和騎著也是相當舒服的?？偨Y:無極650DS因為單缸被迫成為冷門車型，但同時也因為單缸擁有了更多的可玩性。但是因為大更新的延遲，這一塊的配置跟不上目前的主流水平，車重高是個大槽。不過，無極做工的質(zhì)量控制還是很受寶馬好評的。再加上寶馬的發(fā)動機，在國產(chǎn)車型中很難找到一款可以媲美的車型。雖然在國內(nèi)市場表現(xiàn)平平，但在歐洲市場卻備受矚目。車是好車，但只會留給真正懂車的人。