應(yīng)斯巴魯?shù)难?，我們前往中電樟宜會展中心的空地進行封閉空間的短暫試駕，感受WRX和WRX Wagon這兩款“高性能多元宇宙”的魅力，即高性能轎車和高性能房車，在275臺2.4T渦輪增壓發(fā)動機和SAWD對稱四驅(qū)的全新組合下！

WRX 于2021 年9 月首次發(fā)布，但原廠已確認沒有計劃推出基于當(dāng)前WRX 的STI。也可以說燃油版的WRX STI已經(jīng)被確認為歷史了。第二代Levorg于2020年8月在日本率先發(fā)售，但日本市場只有1.8T的單一選擇。 2021年，日本、澳大利亞等國家推出了全新的2.4T動力總成。就連澳大利亞手冊也放棄了Levorg 這個名字，改名為WRX Sportswagon。

WRX不同于WRX Wagon動感樂趣，高端配備電子避震

2023年新加坡車展展出的版本，無論是WRX還是WRX Wagon，在本地市場都屬于比較入門的車型。 WRX分為入門級WRX CVT vision和頂級WRX tS vision兩種。 WRX則分為入門級WRX旅行車GT-S CVT EyeSight和頂級WRX旅行車tS EyeSight。 不過第二天試駕現(xiàn)場就關(guān)閉了，提供了本地市場的WRX入門級CVT EyeSight車型，WRX旅行車部分是頂配的tS EyeSight版本。兩款車入門級和頂規(guī)最大的區(qū)別在于頂規(guī)配備了電控避震器。

動力方面，兩款車均搭載了斯巴魯代號為FA24的2.4升水平對置渦輪增壓發(fā)動機，并且新發(fā)動機也進行了獨特的調(diào)校設(shè)置。原廠強調(diào)這臺2.4升水平對置4缸16氣門直噴發(fā)動機的設(shè)計專為在公路和賽道上提供出色的駕駛樂趣而設(shè)計。主要的機械結(jié)構(gòu)變化是排氣量的增加（從過去的1,998 c.c增加到2,387 c.c）和一組渦輪增壓器（使用一組雙渦管渦輪、計算機控制的排氣閥和空氣質(zhì)量旁通閥）來改進渦輪效率）。根據(jù)新加坡此次公布的規(guī)格，這臺發(fā)動機的最大馬力為275馬力，可在5600轉(zhuǎn)時產(chǎn)生，最大扭矩為2000~5200轉(zhuǎn)時350牛米。

新加坡市場的大改款WRX，并沒有像美標(biāo)一樣提供6速手自一體的選擇，而是只匹配“8速線性CVT變速箱”； WRX旅行車的變速箱與“8速Lineartronic CVT變速箱”相同，強調(diào)配置了“Sport Mode Shift Control”技術(shù)。工廠指出，新變速箱提供自動便利性和更敏銳的換檔響應(yīng)。這兩款車還搭載了斯巴魯品牌的SAWD對稱全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

雖然原廠在現(xiàn)場準(zhǔn)備了比較簡單的金卡納錐陣，整個體驗時間很短，車速也不算太快，但是通過很多刁鉆的低速彎道體驗，還是能感受到WRX和WRX Wagon的區(qū)別. 我體驗的第一輛車是配備電子避震器的WRX旅行車。一開始，導(dǎo)師讓我們調(diào)整到普通模式體驗。在該模式下，可以發(fā)現(xiàn)WRX Wagon相比上一代Levorg 2.0擁有更加扎實穩(wěn)定的行駛動力，整體隔音效果也較上一代車型有所提升。

轉(zhuǎn)向部分，在現(xiàn)場很多低速彎道，WRX Wagon在普通模式下顯得更輕盈，但指向性依然出色。而最讓人意外的是，雖然車輛的抓地性能因為輪胎磨損而略有下降，但WRX旅行車搭載的SWAD對稱式四驅(qū)系統(tǒng)卻相當(dāng)巧妙。動力分配幫助車頭指向彎心，甚至可以說是相當(dāng)“順暢”，大大消除了旅行車尾部經(jīng)常因為彎心而滯后的現(xiàn)象重力。

而且現(xiàn)場提速不算快，但是這臺2.4T動力的馬力和扭矩峰值提速領(lǐng)先于之前的Levorg 2.0T，整體中低速起步響應(yīng)更快。毫無疑問，CVT變速箱“吃掉”了大部分動力，這也是筆者所擔(dān)心的。而且275馬力和350牛米的輸出對于這樣的低速環(huán)境來說也是綽綽有余，而且發(fā)動機的聲音也沒有因為CVT變速箱變得不那么血腥。這款CVT變速箱還可以模擬8速手自一體變速箱模式，可以通過方向盤后面的撥片快速模擬降檔，當(dāng)然降檔模擬還是會稍微受車速的限制，而不是完全設(shè)定在賽車的方式。當(dāng)然。

第二圈切換到Sport+模式后，筆者可以發(fā)現(xiàn)方向盤瞬間變重了，讓駕駛者更有信心。最明顯的變化就是腳下的電子避震器會帶來更硬朗的路感，不僅豐富了路況信息的反饋，還可以讓整個車身的側(cè)翻和身體反應(yīng)更快，帶來十足的駕駛感樂趣。可以說在底盤部分，在電子避震器的幫助下，WRX Wagon應(yīng)該能夠滿足不少熱爸熱媽的買家喜好。

體驗完WRX旅行車后，我又跳進了無電子減震器的四門WRX體驗。在68kg的重量差下（WRX CVT vision 1,582kg，WRX station wagon tS vision 1,650kg），筆者能明顯感覺到四門版WRX的提速節(jié)奏更加輕盈。而由于兩車相差85mm（四門WRX為4,670mm，WRX旅行車為4,755mm），車身后段的重量自然也有所減輕。

但是因為入門級的WRX沒有配備電子避震器，所以可以感覺到這一代WRX的底盤設(shè)置是一種吸收路面起伏且堅韌的拉伸車設(shè)置，而不是完全鐵桿。彎道的側(cè)傾支撐也夠用，只是原廠避震行程普遍偏長。與WRX Wagon 不同，四門WRX 特意使用AWD 系統(tǒng)在后橋分配動力，以將車尾“帶入”彎道。反觀四門版的WRX，用更短更輕的車身鉆入彎道，正面推擠的感覺沒有Wagon那么明顯，展現(xiàn)出兩種不同的動感個性。