它是一款會動的真皮沙發(fā)，更是緊湊型家用轎車舒適度的標桿，多年來一直是緊湊型轎車市場的銷量冠軍。在另一輛家用轎車上挑選這些稱號中的任何一個都值得吹噓。在十四代軒轅的身上，似乎也合情合理。那么問題來了，究竟是什么銷售代碼能夠讓它繼續(xù)霸榜呢？

外觀分析

外觀方面，這與日產(chǎn)天籟的造型無限接近，已經(jīng)讓其顏值在競品中立于不敗之地，除了尺寸，處處都一樣。新車采用全新V-Motion家族設計語言，V型鍍鉻飾條與蜂窩格柵設計，引擎蓋肋條與V型格柵相連，窄長型LED大燈造型犀利，充滿青春視覺氣息.

側(cè)面造型與日產(chǎn)天籟如出一轍。長度超過4.6米，寬度超過1.8米，顯得修長。再加上流暢動感的寬體肩設計和C柱的懸掛設計，讓1.45米的車身姿態(tài)顯得動感時尚。 16英寸五輻式旋風雙色輪轂，造型別致，增添不少運動氣息。

它的尾部也與日產(chǎn)天籟非常相似。寬闊的身軀和肩部，讓它的鴨尾姿態(tài)更顯嫵媚。兩側(cè)鉤形LED尾燈沿用了家族式的設計風格，與天籟的蝴蝶有所不同。造型尾燈，采用熏黑處理，下方仿擴散器裝飾，整體視覺效果更加運動。和天籟也有一點不同，在排氣布局上，天籟是雙出排氣，而天籟是單出排氣。

內(nèi)飾分析

和外觀一樣年輕，內(nèi)飾布局也很自然。三幅式多功能方向盤采用鍍鉻飾條裝飾，看起來十分別致。對稱的中控臺表面覆蓋了大面積的縫合皮革，看起來比較有檔次，但敲起來比較吃力?？梢娺@款車對于搪塑材質(zhì)的運用已經(jīng)到了爐火純青的地步。三個圓形的空調(diào)出風口造型時尚新穎，下方還有多媒體旋鈕和實體按鍵。旋鈕阻尼明顯，但按鍵反饋稍松，質(zhì)感一般。

配置方面，組合儀表顯示效果一目了然，界面切換操作順理成章，日常使用相當方便。 8英寸懸浮式觸控屏支持語音控制、導航、多媒體播放等功能，但僅限于這幾項。雖然具備車聯(lián)網(wǎng)功能，但車機不僅觸控響應速度慢，而且UI界面陳舊，使用起來比較困難。單調(diào)，無法與主流自主品牌汽車的性能相提并論。

空間分析

經(jīng)常聽人說軒逸就像一張會動的真皮沙發(fā)。當我真正坐到后排的時候，發(fā)現(xiàn)2拳多的腿部空間已經(jīng)成了陪襯。它的座椅填充物非常柔軟，乘坐體驗相當舒適，如果是長途駕駛，相信后排乘客也能瞬間入睡。后排扶手的材質(zhì)也很柔軟，放下后能夠提供很好的支撐。后排座椅中間有一個頭枕，加高的地板也不算太高，滿載的舒適性也有保證。

功率分析

我們試駕的這款車是2020款1.6L悅翔版。搭載第三代HR16自吸發(fā)動機。依舊采用多點電噴供油方式，但核心技術有所進化，采用了全新的鏡筒孔噴涂。技術和e-VTC電動可變氣門正時控制，以及EGR冷卻循環(huán)再燃燒等新技術，提升了整機的燃油經(jīng)濟性和熱效率，最大功率139馬力，峰值扭矩169牛米，匹配CVT變速箱。

駕駛的感覺讓人心曠神怡，其中很大一部分原因在于CVT變速箱的平順性。普通模式下，輕踩就能感受到初始動力，80km/h以下動力一踩，源源不斷。切換到S模式時，變速箱會刻意延遲升檔時機，以提高車速，增強動力輸出。在經(jīng)濟模式下，動力輸出響應相對較慢，但也能保證日常城市通勤所需的動力響應速度。

底盤采用前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架，調(diào)校偏向于舒適性。懸架的整體表現(xiàn)比較硬朗，對于路面上的小顛簸也能快速化解，但對付較大的顛簸就有些力不從心了。還有一點就是方向盤的方向更精準，反饋輕盈。站在駕駛者的角度，就能感受到這款車親切的駕乘舒適性。不過在隔音方面，這款車的表現(xiàn)并沒有超出預期。車輛在中高速行駛時，胎噪和發(fā)動機噪音并排流入駕駛艙，聲音的質(zhì)感真的被拉伸了，對駕駛舒適性影響很大。

結(jié)尾

軒逸的長期統(tǒng)治可以說是：沒有懸念。細看它的質(zhì)量，智能車發(fā)動機幾乎聽不到聲音，內(nèi)飾用料偏硬，兩端胎噪大，油漆太薄容易剝落，但座椅的舒適度真的不錯。無論做工、用料、配置，這款車的動力體驗和駕乘舒適性在體感上都優(yōu)于朗逸和卡羅拉這兩款競品，同時兼顧了良好的燃油經(jīng)濟性和品質(zhì)穩(wěn)定性。我認為這是它繼續(xù)稱霸緊湊型車市場的銷售密碼。