合資公司成立13年，撐起大旗的只有啟辰一人?？涩F(xiàn)在，程凱也遇到了麻煩。

合資企業(yè)是中國(guó)特殊產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)物。 2008年，時(shí)任國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)的陳建國(guó)擔(dān)心中國(guó)汽車技術(shù)集中，提出合資汽車企業(yè)異地建廠必須滿足兩個(gè)條件。與自主品牌合資，否則新項(xiàng)目不獲批。

在當(dāng)時(shí)的背景下，中國(guó)通過汽車合資企業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的目標(biāo)并未完全實(shí)現(xiàn)。由于外資企業(yè)牢牢控制著研發(fā)、采購(gòu)等核心領(lǐng)域，合資企業(yè)大多更接近于外資汽車企業(yè)的中國(guó)主機(jī)廠，中方股東的地位更接近于財(cái)務(wù)投資者，而不是深度參與管理和研發(fā)的合作伙伴。

合資公司自主頂層設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是通過合資公司內(nèi)部的整車項(xiàng)目對(duì)接國(guó)外母品牌的技術(shù)資源，打破外資在采購(gòu)供應(yīng)鏈上的壟斷，建立中國(guó)-引領(lǐng)供應(yīng)鏈，甚至幫助中國(guó)本土汽車零部件進(jìn)入更高層次的供應(yīng)鏈。從這個(gè)意義上說，合資和自主確實(shí)可以進(jìn)行技術(shù)交流。

在政策的壓力下，中國(guó)合資車企紛紛推出自己的合資品牌。廣汽本田的“概念”是第一個(gè)吃螃蟹的，隨后華晨寶馬、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)紛紛效仿。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也誕生于這一時(shí)期。

但絕大多數(shù)合資企業(yè)只是“打醬油”來應(yīng)付差事。他們只是將一款在國(guó)外停產(chǎn)的機(jī)型換上新的LOGO封裝投放市場(chǎng)，并沒有在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、品牌上持續(xù)投入。一些合資企業(yè)甚至發(fā)布了自己的品牌，但至今沒有推出產(chǎn)品。

某合資車企高管私下告訴筆者，之所以用“打醬油”而不是“做”，是因?yàn)閲?guó)外阻力太大，無法支持；其次，中國(guó)的意志不堅(jiān)定。 “如果項(xiàng)目搞砸了，這是誰的責(zé)任？”

啟辰是聯(lián)營(yíng)獨(dú)軍中不可多得的“實(shí)干家”。自誕生之日起，啟辰就作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，推出了多款車型，建立了獨(dú)立于東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)了日產(chǎn)在中國(guó)的造型設(shè)計(jì)中心的建立。不過，啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部孵化的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，必然要依靠日產(chǎn)老款車型的改造來研發(fā)新產(chǎn)品。為了不與日產(chǎn)品牌車型直接競(jìng)爭(zhēng)，其價(jià)格和市場(chǎng)進(jìn)一步下滑。

2017年之前，產(chǎn)品和渠道的下沉對(duì)啟辰有利。得益于中國(guó)大眾汽車消費(fèi)的紅利，啟辰年銷量一度達(dá)到14萬輛，躋身自主品牌陣營(yíng)前十。然而，自中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入低迷期以來，啟辰遇到了所有自主品牌，或者說中低端汽車品牌的共同挑戰(zhàn)。 低端市場(chǎng)大幅萎縮。

在汽車總銷量和消費(fèi)升級(jí)的雙重影響下，中國(guó)自主品牌總銷量持續(xù)下滑。 2020年，中國(guó)自主品牌總銷量下降10.7%至612.7萬輛，市場(chǎng)份額較歷史最高時(shí)期下降逾10個(gè)百分點(diǎn)。更有什者，大部分自主車企賴以生存的SUV陣地開始下滑，直接導(dǎo)致了眾泰、印度等一眾車企倒閉。

現(xiàn)階段，啟辰雖然還活著，但也經(jīng)歷了數(shù)年的銷量下滑。 2020年銷量8萬輛，同比下降31.5%。

隨著銷量的下滑和市場(chǎng)格局的調(diào)整，啟辰的身份屬性被放大。啟辰是誰？是國(guó)產(chǎn)自主品牌還是便宜的日產(chǎn)？如果是自主品牌，其母公司是日產(chǎn)啟辰和東風(fēng)汽車的合資企業(yè)，技術(shù)資源主要來自日產(chǎn)。如果是廉價(jià)的日產(chǎn)，當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的價(jià)格降到8萬到9萬元的時(shí)候，啟辰的生存空間在哪里？

2017年，啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)分離出來，成為東風(fēng)啟辰，這是啟辰轉(zhuǎn)向中國(guó)自主品牌的戰(zhàn)略嘗試。 2020年12月底，東風(fēng)汽車有限公司職業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)，“單飛”戰(zhàn)略宣告破產(chǎn)。

隨著時(shí)間推進(jìn)到2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了更加劇烈的變化。一方面，自主品牌的洗牌加劇，另一方面，領(lǐng)先的自主品牌闖入合資品牌的勢(shì)力范圍，迫使二線合資品牌節(jié)節(jié)敗退。合資品牌的紅利逐漸消退，特斯拉點(diǎn)燃的星火也已燎原。智能電動(dòng)汽車大軍開始向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的圍墻發(fā)起沖擊，更多的科技公司加入進(jìn)來，試圖改變世界汽車的格局。

日產(chǎn)，這家全球第一家從事電動(dòng)汽車研發(fā)和銷售的企業(yè)，雖然背負(fù)著全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量冠軍的美譽(yù)，卻在這波電動(dòng)汽車?yán)顺敝新湮榱恕?p>在如此復(fù)雜多變的環(huán)境中，金星應(yīng)該如何定位自己？東風(fēng)汽車副總經(jīng)理陳浩告訴筆者：“武辰絕不是便宜的日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰是兩個(gè)品牌，一個(gè)是穩(wěn)市場(chǎng)，穩(wěn)中求進(jìn)；一匹奔騰的駿馬，向“新四化”、“新五化”正在全力以赴，只有兩個(gè)品牌優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能做的更好，做的更大。

陳昊表示，啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展的重要支撐點(diǎn)，是東風(fēng)日產(chǎn)智能化、電動(dòng)化的排頭兵。啟辰初期雖然有一些問題，但負(fù)擔(dān)輕，負(fù)資產(chǎn)不多，有條件先試。啟辰在新定位下取得的成績(jī)，甚至可以回饋日產(chǎn)和東風(fēng)兩大股東，推動(dòng)日產(chǎn)和東風(fēng)在全球范圍內(nèi)更快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

筆者注意到，雖然啟辰的新定位和方向已經(jīng)明確，但其目前銷售的產(chǎn)品仍以燃油車為主，啟辰擁有約200家經(jīng)銷商。如何穩(wěn)住傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)和經(jīng)銷商現(xiàn)有市場(chǎng)，并順利向更激進(jìn)的智能化、電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，將是啟辰接下來面臨的考驗(yàn)。