提到頂級奢侈品牌，人們肯定會想到帶你飛。但其實國內(nèi)也有一個汽車品牌，2萬元就能帶你飛。很多人可能不知道這個品牌，很多網(wǎng)友可能會認為賓利改款了。其實有這種想法的汽車圈子里有不少人，就連這款車開出去也會一直有這種感覺。今天給大家推薦一款二手車。如果你遇到它，不要錯過它的維護。它并不便宜，但擁有它也不昂貴。兩萬元的賓利你確定不認識？

說起國產(chǎn)技術儲備，網(wǎng)友們第一個想到的就是奇瑞，但早期的奇瑞可不是這樣的。早期的奇瑞奇瑞排隊修車。確實不是廢話，只是當時受限于其他原因。奇瑞在整體設計上存在一些短板，但實際上奇瑞最大的問題在于品控。但如果今天讓奇瑞給你吹牛，那奇瑞開著我們今天推薦的車跑到紐博格林真的很值得想想。雖然在今天看來當初的表現(xiàn)并不是很好，一開始看起來也不是很好，但是作為當時汽車環(huán)境下的中國品牌，有這樣的底氣還是值得鼓勵的。他是中國歷史上第一輛撞上德國綠色地獄的車，雖然當時比實際更顯眼，也就是說被外人看到了。

這款車當年的售價已經(jīng)達到了15萬的區(qū)間，但實際上無論從設計研發(fā)還是從其他角度來看，它都是一輛奧迪a4?？上麤]有奧迪a4的命，最后淪為極端小眾車型。

這輛車在路上的能見度比法拉利還要難看，因為他當年賣了2萬多輛。從開始銷售到生產(chǎn)結束，只有兩萬多車主。如果轉二手車，也不會超過3萬。所以這款車的稀有度和知名度都是極低的。

如果單論車頭設計，這款車在當年的國產(chǎn)車中也算得上是原創(chuàng)了，但細看整體輪廓，感覺更像是當年的大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但是它的前大燈設計非常新穎。無論是轉向燈的位置，還是大燈的位置，都非常有想象力。但其實它的缺點就是在車尾你可能不知道它的寬度，因為這款車的大燈容易散光。

有車主反映，該車的前大燈很亮，還有一個問題就是有時會直彎。這可能是奇瑞過去品控的問題。但在我看來，奇瑞能夠做到這一點，已經(jīng)很不錯了。原因是那個年代研發(fā)困難。也有可能是模具的問題導致車子出現(xiàn)很多缺陷。

然后是徽標。其實這個標識和大眾旗下的高端品牌還是有一定差距的。中間的字母在標志的形狀上很容易混淆。瑞麒G5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車標的翅膀有點多余，而大眾賓利的翅膀其實是立體的。再加上機翼圖案其實差別很大，但作為普通消費者，他很難判斷這個標識是什么。

另外，這個進氣格柵的設計在我看來其實是一個敗筆。也可能是彌補這次失敗的地方，所以這款車有梅西版，更是難得一見。

在尾部設計方面，當年幾乎沒有人想過，除了一些轎跑SUV。也有一些轎跑擅長使用這種楔形車身。當時很難掌握這種設計的比例。信不信由你，當時有“30”出身的東南汽車，在自己的設計上也犯了這個錯誤，大樹并沒有設計出屬于自己的汽車。這個設計居然讓奇瑞出來了。他是獨特的楔形身材，給人一種直接的視覺沖擊，那就是溜背造型。

因為C柱的位置過于流線，導致這臺車的車窗比例有點問題。它的設計有點像奇瑞A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），只不過門把手設計在下方，也就是半隱藏式車窗。這種設計被用于從現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的所有產(chǎn)品中。這種隱藏式的半三角窗設計，給人的感覺就是開門就像關上寶馬的車門，類似于奔馳，但怎么看都別扭。

不過，他的問題在于，如何讓膠條與車門一模一樣，是國際廠商不得不面對的難題。奇瑞認為，當時已經(jīng)給出了最好的答案，那就是使用工業(yè)樹脂密封膠。

車尾的設計手法是直下的，這樣的設計完全沒有圓潤感。事實上，以奇瑞當年的沖壓技術，能達到這個水平，著實不易。那個時候，連樹都沒有做到。你可能會爭辯說尾燈的來源實際上更像是沃爾沃的處理方式，但下保險杠更像是雪佛蘭科魯茲的感覺。

但如果從緊湊型轎車的設計方式來看，顯然這款車的設計比例是轎車中最和諧的。要知道，當兩個箱子延伸到三個箱子的時候，幾乎所有的國產(chǎn)車都是這么干的，但是這個比例基本就結束了。作為設計奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計師，在設計這款車的時候，可見當時的難度有多大。以如此和諧的方式設計汽車尾部確實是一項技術壯舉。你以為奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）今天就完蛋了嗎？

說實話，新款奔馳S級并不具備上一代奔馳S級車尾的和諧感。

值得注意的是，這款車的后窗玻璃選擇了與沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）類似的款式，即全直板玻璃。這種溜背造型為這款直面玻璃增加了很大的想象空間。當然，它的缺點是汽車行業(yè)的曲面玻璃容易更換，而曲面玻璃則難求。如果你不相信我，你就會明白我說的多么漂亮。

當然，這款車的一大缺點就是打開后后備箱基本都露在外面。玻璃下面沒有包裹鐵皮，在蜂膠處理中會很亂。也就是說，這個完整的酒桶蓋內(nèi)沒有塑料，也沒有電子設備。車外面是什么顏色，車里面是什么顏色，一點避震處理都沒有，連個塑料片都懶得放。所以你會發(fā)現(xiàn)，從瑞奇G5開始，奇瑞的關門聲基本就是生鐵的聲音。包括今天的艾瑞澤系列，你幾乎找不到關門的質(zhì)感，這是奇瑞的特色。

看看這款車的內(nèi)飾設計，你會發(fā)現(xiàn)這款車真的很暴露，它的中控臺設計更像是一輛轎車而不是緊湊型轎車。如果在QQ上看到一些設計精髓，一眼就能看出這臺車的設計，比如上吹氣的顏色，比如小的可憐的屏幕，整個中控區(qū)域窄的可憐。

如果你覺得這款中控臺的設計沒有什么新意，其實它的設計也沒什么新意。因為你在奇瑞A3甚至奇瑞A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上都能看到這個中控臺。

說起來又愛又恨，我對這輛車又愛又恨。我愛奇瑞罐頭做到這種程度。我討厭的是它的很多設計其實并不符合人性化設計，比如這個高聳的平臺。門檻。離平臺的距離真的很不合理，而且讓我特別驚訝的是，這車隔音真的很好，雖然你還是能聽到奇瑞特有的發(fā)動機噪音。奇瑞發(fā)動機有個很特別的地方，就是它風扇的嗚嗚聲。其實是國產(chǎn)粉絲。

而且奇瑞在國內(nèi)可以說是開了先例，就是通過體能訓練，這款車啟動時能聽到V6發(fā)動機的聲音。其實這就是電控風扇帶來的聲音錯覺。這是普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。2.7已經(jīng)做到了。

但有一點我不得不說，他的頭枕一看就是沃爾沃的。但他借鑒了更高一級的沃爾沃，S80，不過說實話，奇瑞確實吸取了精華，包括后門板上的這個扶手。也可以說沃爾沃S80是一脈相承的，但奇瑞在那一年真正學到了精髓。很多車的電動窗直到今天都沒有異響。

當然，如果你用眼睛看，這個空的房間太小了，但是當你坐進去的時候，你會發(fā)現(xiàn)這種程度的不適，這種不適在這輛車上是沒有體現(xiàn)出來的。

作為一款高端車，這款車并沒有遵循國人所說的高端車的定義，只是做到了一些基本。比如這輛車的座椅，可以說是沒有形狀。當時很多國產(chǎn)車都沒有后排頭枕的中間位置。另外，他的扶手其實設計的非常笨拙。有的國產(chǎn)車型直接分到這里的中心，扶手還不錯，但是這里確實有要求，當時的國內(nèi)供應商也解決不了這個問題。

因為這個碰瓷目標實力差不多，他開出去也不會太便宜。至少很多加油工會在加油站給你加95或者98。其實這車能加92。據(jù)車主說，車下油不會給你很強的加速感，但是爬坡的時候也有情況。

這輛車的噪音不是來自車的兩側，而是來自發(fā)動機。它的發(fā)動機護板位置不隔音，可能是當時國產(chǎn)車在人機工程學上做得不好的原因，也可能是成本的限制。那時候汽車環(huán)境的話語權在合資品牌手里，不是自主品牌，自然有些零件拿不到，有些零件可能拿到了，但是質(zhì)量很差。為了避免質(zhì)量差，奇瑞可能省略了這個缺陷。這些問題其實并不是我在替奇瑞說話，東南汽車和海馬汽車當時就是這么做的。

說到駕駛素質(zhì)，這款車可以說是沒有駕駛素質(zhì)，方向盤偏弱。手剎比較僵硬，比較適合新手練車，因為這車真的是真皮的。懸掛很特別。如果你在家鄉(xiāng)開拖拉機，你對這個很熟悉，一旦你把它暫停，你就會跟著它一起唱，因為車里的其他部件會一起共振。這是裝配工藝問題，但是沒有像古代木門打開的異響。

抱歉運動感，這車根本不存在，甚至全價都不夠緊俏，但是底盤真的很穩(wěn)。只是懸掛在訓練中給你一種很松散的感覺。

我發(fā)現(xiàn)了兩款不同的車，都是后來的改款，也就是2013款。這款車有1.6T和2.0T兩款發(fā)動機，這是國內(nèi)最早的渦輪增壓發(fā)動機之一。它的優(yōu)點是動力不足，但動力充足。它的缺點是油耗極高，百公里112發(fā)動機問題不大。

經(jīng)過13次中期改款，終于有了一些后座造型，但這個造型其實很有限，和沃爾沃S60一樣。

很明顯，這個前排座椅在改款后有了腰部支撐，這是上一代沒有的。但是它的懸掛變化不大，因為車的機械部分變化沒那么大，她只是換了型號。

有一點令人驚訝。很多人也是通過這款車來稱贊奇瑞的。雖然奇瑞沒有做高端車，雖然品牌無疾而終，雖然這款車曇花一現(xiàn)，但是奇瑞的老板還是開著他的接班人車型——瑞麒G6。而瑞祺G6則是更為罕見的車型，可能連一萬多輛都沒有，因為這款車當年的車主有兩萬多。不管是新車還是二手車，我們劃了三萬多人。但不得不說，這款車不僅說明了當時中國汽車市場的無奈和現(xiàn)狀，也說明了奇瑞的成長之路在這個時候開始認真起來。

如今的奇瑞艾瑞澤5開始國產(chǎn)化，同時也開始走自己的原創(chuàng)設計。

但這輛車更讓人驚訝的是，他有很多小毛病，但大局不算太大。不像有些車，這款車上很少出現(xiàn)燒機油、斷軸、其他問題、乳化機油等問題，而且他的車主一般都會夸他，不會把他扔到馬路上。就連奇瑞瑞奇G5的車主今天都是大老板，讓人覺得很意外。這輛車是12年紅14年黑。兩者沒有太大區(qū)別。真正的區(qū)別在于座椅和一些舒適性的問題，其實已經(jīng)解決了，但是從奇瑞的角度來說，這其實已經(jīng)進步了很多。至少在今天看來，這些買得起其他品牌的老板們還在開這款車。

如果這輛車的車主還存在，我相信他們是一群奇瑞鐵粉，我也相信他們可能是剛剛步入社會的普通大學生。他們剛考完駕照就需要這樣一輛車來練練手。合資品牌很多，國產(chǎn)品牌也很多，但這款車是最獨特的，車標看起來更像賓利。但是，他開出去也不會給你廉價感。只是你開車可能需要修車，零配件周期比較長。大部分二手車商基本上都是把零配件拿回去賣，因為現(xiàn)有的車況好的車大部分還能開幾年，但是這幾年這款車的零配件儲備基本都用完了。很難想象當年奇瑞打高端車，居然讓今天的奇瑞收獲了不少口碑。很難想象，當年買了這輛車的車主，今天依然愛著他，愛著奇瑞，這或許就是做好一件事的好處。

如果讓車庫君一句話評論，車庫君很想說，奇瑞的新北跑圈對別人來說更丟人，但卻是他最好的開始。要知道那些年國產(chǎn)車那么多，品牌那么多，卻不敢?guī)е约旱漠a(chǎn)品去綠區(qū)走一趟。如果說今天網(wǎng)絡名人的歌里有一首歌叫Hirer，那么奇瑞就是中國汽車工業(yè)的雇主。今天路虎在用他的發(fā)動機，今天他是第一個。

在我眼里，這款車是奇瑞寫功勛的典范。我想把這份文件送給值得紀念的國產(chǎn)賓利。

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